Kann mir jemand sagen, was für ein Anlasser im LD3004 (F4L912) verbaut wurde? Bitte um Rückinfo. Vielen Dank und Grüße von Christian

Ich guck heute mal nach.

Hab 12V drinnen, funzt 1A

Der Magnet nimmt viel Strom. Habe darum direkt am Anlasser ein Relais gebaut, dass der Strom nicht den ganzen langen Weg nehmen muss. Es bildet eine Brücke zwischen dem Pluspol-Stehbolzen vom dicken Kabel zum Stehbolzen am Magneten.

Versuche mal, provisorisch dir Bolzen zu vetbinden, ob der Anlasser dann arbeitet. Ggf ist es nur das Kabel zum Magnetschalter.

Oder hast Du noch 24V-Umschalter drinnn?

Ich melde mich heute Abend mit der Nummer.

Sven und RoBi

Bild

danke thomas, jetzt weiß ich auch wo die Nummer zu suchen ist...   aber bis auf den dreck sieht meiner fast noch besser aus vom Erhaltungszustand her...

Hallo,

Hat der LD3004 (mit Deutz) eigentlich auch noch 24V-Starter?

Mir war mal der originale (24V) am FL913 mechanisch verreckt, die vordere eingepresste Lagerbuchse war durch und die Welle bereits in das Gehäuse gewandert. Bei der Suche nach Ersatz gab es viele Angebote, unter Anderem auch als 12V-Ausführung von Bosch.
Das empfand ich als riesen Vorteil, weil
- Umschaltrelais entfällt
- 1 Starterakku statt zwei
- Fremdstartmöglichkeit ist besser
- Not-Starten mit dem Akku vom Aufbau möglich

Gesagt-getan.

In den 70-ern waren die Ingenieure noch auf Funktion, nicht auf Profit ausgebildet. Auch bei Deutz gab es eine super Standardisierung, darum gibt es auch nur wenige unterschiedlich Anbauteile. Beim Anlasser musste ich nur auf gleiche Leistung und Ritzelzahl achten, und es passte.

Sommer wie Winter keine Startprobleme mehr. Besonders bei Kälte braucht der Deutz ordentlich Start-Drehzahl, damit die komprimierte Luft heiß genug zum Zünden wird, er hat ja keine Glühkerzen. Ein perfekt funktionierender Anlasser ist da wichtig.

Als Starterakku verwende ich Varta 220 AH, die werden seit Jahren als gebrauchte Akkus im www angeboten. Hab ich mir in Mannheim gekauft und mit dem Verkäufer gesprochen. Stammen von Mercedes aus der LKW-Überführung. Werden nur 1x benutzt, fliegen dann beim Aufbauhersteller wieder raus. Wahnsin......
Sind im übrigen nicht wartungsfrei, können also gewartet werden, haben noch die guten alten Schraubverschlüsse für das Aquadest.

Kabel zum Anlasser 50 qmm. Verwende sogenanntes Schweisskabel H07, ist hochflexibel.

Letzter Tipp dazu:

Masseband. Das ist ein echtes Nadelöhr. Sieht vielleicht optisch noch gut aus, ist aber oftmals auf Grund fehlender Umhüllung ordentlich oxydiert und somit ohne es zu merken hinüber. Es besteht ja aus vielen ganz feinen Kupferdrähtchen, die durch die Oxydation massiv im Querschnitt reduziert werden. Mein Masseband hat beim "nuddeln" schon gedampft, so heiss wurde es. Ausgetauscht gegen 30 cm Kabel, hatte der Anlasser gefühlt doppelte Kraft.

Habe neulich einen alten Artikel in der Betriebszeitung entdeckt, in welcher meinem Vater zur Beförderung zum Oberlehrer gratuliert wurde. Ich hoffe, bin erfolgreich in seine Fußstapfen getreten......

Grüsse,

Sven und RoBi

War bei dem hier

https://www.autobatterien24.com/

Hat die aber nicht mehr.

Empfehle immer offene Akkus. Die gehen auch kaputt, aber eher schleichend. Die geschlossenen hingegen immer schnell und zum unpassenden Zeitpunkt.

Selbst bei Industrieanlagen werden noch immer offene Zellen verbaut, weil Wartung und Kontrolle möglich ist.

Nur meine Aufbauakkus und der Notstrom zu Hause sind AGM, weil ich die als used aus den USVs bekomme. Geschenktesgaulmaulgucken usw.

Sven und RoBi

Nachtrag: Nummer vom Magnetschalter = 0331402503

bei mir steht 0331402502

naja, die ...502 steht auch mit dabei....
aber trotzdem sieht mein Flansch anders aus, nun bin ich am zweifeln - mein bestelltes teil sieht aus wie deines (mit dem abgesetzten Einsteckstutzen) und ist minimal kürzer als das original, bei meinem Lieferanten gibt es laut bild auch die Version mit gradem stutzen, allerdings mit anderen schlüsselnummern, und da weiß ich grad nicht - ist das ein umschlüsselungsfehler oder passt das trotzdem? ich hab keinen bock mir noch was zu zerschießen bzw. evtl. nicht mehr umtauschen zu können

zur Veranschaulichung



ich meine den Flansch, der in das Anlassergehäuse greift - der ist doch nicht umsonst gerade bzw. abgesetzt

und die Längen sind auch so unterschiedlich - beide bis zur Feder eingeschoben

sorry, leute, irgendwie komm ich mir grad vor wie ein anfänger

ich habe den alten magnetschalter anfangs mit starthilfekabel beströmt (- an Gehäuse, + an Steuerleitungsklemme)
es funkt etwas (gemessen ca. 7A) aber keine bewegung

mit dem neuen habe ich jetzt den gleichen effekt - da bin ich mal am zweifeln 
also keine bewegung.... wie blöd stell ich mich grad an?

12V - check, Spannung - check 12,3V bleibt
rätselhaft finde ich einerseits 7A ganz schön heftig, aber da sollte sich doch was tun....
ist ja auch keine arbeit zu verrichten, der Magnet ist noch solo...

Achso, 7 Ampere? Das ist echt wenig. Hatte ja am PKW schon über 20 Ampere gemessen.

Edit: Ist nur Strom der Haltewicklung.

soo, männer - Teilauflösung
danke an Sven für die Fortbildung
ich hatte ganz am Anfang mal kurz den Gedanken mit der masse über den anlasser, aber wieder verworfen
egal, es funktioniert

aaaaber, der alte Magnet auch - wieso ging der also vorher nicht   

@sven bist du in leipzig nach deiner PLZ?