Spannungen prüfen an
[] Zündspule
[] Schnellstopdüse
ebentuell wurde die Sicherung zerlegt

[] Kerzenstecker (Reihenfolge markieren) mit Kerzen bestücken und gegen masse halten - kommt es beom Drehen des Motor mit Kurbel zu Zündfunken - Achtung da sollte aber auch die Kerzen raus sein


[] Ansaugschlauch von Vergaser abnehmen - gas geben es sollte rin deutliches Einspritzen zu hören sein sonst u.U. Vergaser leer
[] Sieb in Einspritzpunpe prüfen - mal pumpen eventuell ist nur der Vargaser leer oder Zwischenfilter voll
[] eventuell wird Luft gezogen

[] Tank nicht leer bzw. nicht nur der Sumpf voll
....

Danke für die Tips, jetzt habe ich erst einmal Punkte, die ich abarbeiten kann. Ist eben mein erster Robur. Ich muss mich da noch vertraut machen. (CD und laminierter Plan sind schon bestellt). Licht ,Blinker Bremse funktionieren schon wieder. Die ersten Ersatzteile (Hauptbremszylinder, Vergaser) habe ich bei ebay geschnappt.
Ich bin seeeeeeeehr zuversichtlich, dass ich auch das Anlassproblem hinbekommen werde.

Zum Anlasser: zur Abholung hatte ich geladene 160Ah dabei, Starter betätigt, der Magnetschalter klackte und das Ritzel zuckte ganz kurz und die Spannung brach völlig zusammen. Mit der Kurbel lässt sich der Motor aber leicht drehen. Das müsste der Anlasser mit der großen neuen Batterie locker schaffen, also muss da irgendwo ein Masseschluss vorliegen oder das Ding ist kaputt.

Das wäre mein heutiger Job gewesen, Anlasser identifizieren, ausbauen und zerlegen. Da ich das aber nicht draussen machen wollte, sollte er mit Eigenkraft in die Halle und damit wäre ich wieder am Anfang der Geschichte.

Ich werde berichten, was ich Neues herausfinde.

Bis denne

Holger
(ach so, EL war \'ne Freud\'sche Fehlleistung, in der Forumanmeldung hab ich\'s richtig geschrieben.)

jo...\"fehlender\" masseschluss is richtig...aber ich lass das umgangssprachlich und faulheitsbedingt immer weg.....bei minimaler logischer vorstellungskraft und einem fünkchen fachwissen weiß man das auch so (stromkreis auf-stromkreis zu)

komme gerade aus der Werkstatt, Anlasser ist draussen, bis auf eine lockere Schraube von der Verlängerung an Klemme 50 sieht er optisch einwandfrei aus.
Der Funktionstest verlief einwandfrei, werde in der nächsten freien Zeit den Anlasser ohne Schutzhülle und Schutzblech wieder einbauen. Mal schauen.......

wie gesagt - auch fehlender Massekontakt/Masseband können diesen Effekt zeigen - dann bruzzeln die 200A an der Stelle wo der Wiederstand eh schon hoch ist

Auf dem Weg in die Tiefen des Motorraumes habe in der Spritleitung von der Pumpe zum Tank ein Ventil gefunden. Sieht aus als ob man damit vom Haupttank auf den Hilfstank umschalten kann. Könnte sein, dass mein unwissendes Gefummel den Hebel betätigt hat und er von einem leeren Tank dann Sprit ansaugen wollte.

ja ein zweiwegehahn zur Tankumschaltung

Weiterhin gibt es einen Luftdrucktank , der zum einem ???Reduzierventil ???führt und danach wird es mit den Schläuchen sehr unübersichtlich....... Vordruck in den Tanks einstellen??
Als letztes hab ich nen Schlauch gefunden , der in das vordere Differential führt, für Öl??? Zentralschmierung???

ne - alles zusammen dann die Waatanlage ;-)

beim FBZ in Zitau kannste DIr ein Hanbuch und die Unterlagen zum LO 2002 als Kopie bestellen - wirst als Flieger bestimmt lieber mit Papier hantieren wollen...


Ahoi D.

Moin!

Also doch nix vertauscht? bin ich der einzige Dumme hier? 

Waagerecht = Haupttank, der Grosse, da wo man ein Echo hört;
Schräg nach unten = Zusatztank, dieser speist die Kaltstartanlage;

Nach längerer Standzeit ist ratsam auch die Leitungen zu überprüfen,
die werden gern porös.

Hallo Gemeinde,
der Anlasser dreht und spurt ein, morgen geht es an die Zündung. Bin ausgesprochen zuversichtlich und seeeeeeeeehr fasziniert von der Technik, die in diesem grünen Monster steckt. Apropos grün, wo gibt s denn diesen olivgrünen matten Lack preiswert?
Nochmals besten Dank an alle die Zeilen lesen und sich nicht mit guten Ratschlägen zurückhalten.

ICH SCHREIBE NIE WIEDER EL !!!!!!