hab noch was gefunden.
hier der prototyp noch mit garant-schriftzug und doch schon vorverlegt wie der grundriss zeigt.

http://www.infobus.pl/files/15289/robur_prototyp.jpg

doch, kannste glauben! 
die motorabdeckung schließt hinten mit den sitzen ab, das ist auch in unserem bus so. in meinem allrad kiekte die haube noch nach hinten über!

das mit den prospekten oder kft heften hab ich auch schon überlegt, bis jetzt war ich immernoch zu geizig! 

sieh mal diesen Beitrag: http://www.robur.de/smf/bucher-uber-den-robur/prospektalbum-robur-phanomen/msg38430/#new

hab welche gefunden: http://www.amazon.de/Prospekt-Album-Christian-Suhr/dp/3938426098

hab eins bestellt, mal kieken .
hat aber einiges geschrieben , der herr suhr !

  ... so Amazon ist leer, da wird  auch bald ein Exemplar in der Weingartenstr. (zwar etwas vor dem Burzeltag) eintrudeln...

okay, du hast recht! knurr 

nur wenn es den einstieg garnicht stört, warum dann überhaupt der zauber? grübel

Beim Betrachten des Bildes fällt mir auf, dass eine bessere oder schlechtere Wartungsmöglichkeit aus meinem Eingangsposting keine Rolle spielt. Es ist ja nicht die Motorhaube verkürzt, sondern lediglich direkt am Amaturenbrett angeschlagen - diesen Umstand hatte ich schlicht nicht bedacht. Die einzigen beiden B21 zum gucken sind leider nicht mehr verfügbar - beide verkauft.

Ich weiß nun nicht, wie alt die Bauvorschriften sind, aber eine gewisse Normung und Vereinheitlichung solch grundlegender Sachen fand recht früh statt. Aus Mangel an DDR-Unterlagen, hilft dort vielleicht ein Blick in die alten StVZO'n, ggf. auch die Recherche in der ganz alten EU-Gesetzgebung (EWG und wie die ganzen Vorläufer alle hießen), auch wenn für die DDR, bzw. die RGW-Staaten nicht bindend, wollten sie ja trotzdem ihre Fahrzeuge auch in den Westen verkaufen. Was liegt also näher, dort ggf. schon standardisierte Normen zu übernehmen, um überhaupt auf dem Markt zugelassen zu werden? Wann wurde die Deutsche-Industrie-Norm entkoppelt und das DDR-Gegenstück TGL ins Leben gerufen, das war doch auch erst relativ spät?

Ich denke nicht, dass zur Entwicklung des Roburfahrerhauses größere Motoren eine Rolle gespielt haben. Ein größerer Motor bedeutet ja auch immer ein Mehrgewicht und entsprechend haltbarere Komponenten im Kraftübertragungsstrang. Sicherlich war das kein k.o.-Kriterium, aber beim damaligen Leistungsstand und vor allem der RGW-weiten (Um-)Verteilung der Lkw-Produktion, bei der die DDR bei schweren Lkw, Bussen, Loks und Flugzeugen leer ausging - ein nicht zu vernachlässigender Punkt. Nicht umsonst wurden Projekte wie G5-3 sang und klanglos eingestampft und in der Leistungsklasse lieber teuer importiert. Bei den Bussen und lokomotiven sah es ja ähnlich aus, bis man zumindest auf der Schiene begriff, dass die verfügbaren Importloks einfach hinten und vorn nicht reichten und eben auch den hiesigen Qualitäts- und Standardisierungsnomen nicht entsprachen.

Ich meine auch gelesen zu haben, dass es bei der Entwicklung des Frontlenkerfahrerhauses eine enge Zusammenarbeit mit Tatra in der damaligen CSSR gab und Tatra hatte soweit ich mich entsinne auch schon Erfahrung beim 805 (1953 - 60, später dann bei Skoda) mit solchen Fahrerhäusern. Dort arbeitete man ja auch dem internationalen Trend folgend an solchen Hütten, auch wenn der 813er erst 1967 in Serie ging, gab es bereits wesentlich früher entsprechende Funktionsmuster und Zeichnungen. Inwieweit Werdau oder die anderen Karosseriewerke dort in die Entwicklungsarbeit eingebunden waren, entzieht sich meiner Kenntnis.

Warten wir mal ab, was die Prospektsammlung sagt? Vielleicht ergibt sich dort ja eine schlüssige Erklärung?

Wie ist die (Original-)Bestuhlung beim B21, bzw. MZ im Vergleich zur Vorserie?

Bedurfte es u.U. einem besseren Durchgang zum Fahrgast-, bzw. Laderaum? An Gurte war damals ja noch nicht zu denken, auch nicht unbedingt daran, dass alle schön brav während der Fahrt auf ihren Sitzen zu verbleiben haben? Vielleicht solche Überlegungen?

...der MZ war doch eigentlich auch nicht für den reinen Personentransport vorgesehen, also bspw. im Linienverkehr?

Soll das doch nur an der Allradvorderachse liegen, warum haben dann die zivilen 4x2 Koffer und Pritschen den Motor hinten?

Amazon läßt auf sich warten... angekündigt ist die Lieferung zw. 10. und 18.04. ...

ich tippe wirklich auf besseren Geräuschpegel im innenraum, machbar durch die Lastverteilung der Buskarosse,

und die 4x2-Pritschen sind leer schon deutlich untergewichtig im Heck, da zählt quasi jedes Gramm,
siehe auch den Barkas beim bremsen - und ne ordentliche Robur-Bremse kann auch mal etwas heftiger reingehen, wenn da der Kopfstand droht wird´s mulmig

drucken wohl noch nach!?

neuestes Lieferdatum: 30.04.2013!