Hmm - Kolbenringe fest, dann dürfte die Kompression hinüber sein und Anspringen und Leistung auch eher schlecht, bzw. im Keller.

Bedenke, das ist ein Einzylinder. Der muss also zwingend aus der Motorgehäuseentlüftung nochmal das gleiche Zylindervolumen rausdrücken - das ist vom Volumen deutlich mehr, als bei einem Mehrzylinder, bei dem sich das Volumen nahezu ausgleicht. Mach mal den Filter ab und schau ob das Abgase sind die dort rauskommen oder "nur" Ölnebelluft.

Kompressionswerte beim LD - ich denke, da sollten die LD Fahrer mal ins WHB gucken, weeß ich nicht. So um die 20 bar etwa verdichtet der LD aber ich habe keine Ahnung, wo die Verschleißgrenze liegt. Wenn er läuft, gut anspringt und Leistung hat, und keine Abgase zur Kurbelgehäuseentlüftung raus kommen, denke ich nicht, dass die Kolbenringe fest sind.

Tschaaa, was Deine Dichtung inkl. Ölrückführung da angeht - das ist doch lediglich eine Presspackung wenn ich das System richtig verstanden habe? Inwieweit man darüber Schlüsse zum Motorzustand ziehen kann, erschließt sich mir gerade nicht. Diese Welle scheint mir so, als ob da mal jemand mit eiem Schraubendreher versucht hat, die Packung rauszuhebeln und ist gescheitert. Du könntest versuchen, die Dichtung wieder rein zu drücken, ggf. mit einem Hartholzkeil und nem kleinen Hämmerchen oder sowas in der Art. Ich weiß leider nicht, wie diese Presspackungen aufgebaut sind, ich hatte noch keine in der Hand. Aber schlussendlich ist das doch nur gegen die Welle gepresster Dichthanf oder sowas in der Art - Simmerringe wie wir sie heute kennen als Wedi's gab's doch erst später.

Ich vermute immer noch, dass der fehlende Unterdruck im Motor dafür sorgt, dass er an der Stelle undicht ist und dort einfach raus suppt.

Hallo Liebe Schrauberfreunde, ich kann mal wieder berichten, also Öl rauf und gestartet, Kurbelgehäuseluftfilter komplett abgehabt. Nicht wirklich dieselabgase wargenommen, was soll ich sagen nach 30-45min kam wieder öl bei schwungmasse hervor. also aus inne garage geschoben und alles demontiert und dreiarmabzieher dran, mit wärme und kleinen tricks und vielen messungen vorgeholt und wieder alles zusammen gebaut und gestartet auch wieder 30-45min und das öl kam wieder runtergelaufen was schon eigenartig ist. Also entschied ich mir Zylinder runterzubauen, hätte gerne quetschmaß gemessen ging nicht, bekomme die Einspritzdüse net komplett ausgebaut! ? Da bräuchte ich tipps? Na gut ich wollte ich aber an den kolben, nachdem ich alles ausgebaut habe( beim Zylinder hochziehen sind die Ölabstreifringe und kolbenringe "rausgesprungen" also sind nicht fest) und den kolben entölt habe kams böse erwachen, siehe Bilder stück ausgebrochen zwischen 1 und 2 Kolbenring und das war schon länger so. dahinter war alles schwarz. Das ist nicht erst seit kurzem. Ich lade gleich noch das ausgebrochene stück hoch. Hoffe das löst mein problem und ich brauch nur neuen Zylinder drauf tun mit Kolben und habe lange freude wieder am Dumper.

MFG Ralle

Ne Ralle, das eine hat mit dem anderen nicht viel zu tun.

Was ist denn das für ne Dichtung, die Du da mit dem Abzieher wieder reingezogen hast? Haste da ein Bild gemacht, dass ich's mir mal vorstellen kann wie das ausschaut?

Lufi Kurbelgehäuseentlüftung - haste davon Bilder?

Ich meine ja eine Abbildung dieser Dichtung, bzw. ne Schnittzeichnung - irgendwas, dass ich mir nen Bild davon machen kann, vllt. nen Scan aus dem Rep-Handbuch? Ich hatte solch Dichtung noch nie in der Hand.

http://www.robur.de/smf/index.php?page=page1611 iss jetzt nicht so unbedingt aussagekräftig

Die Tafel hatte ich oben auch gemeint, Direktlink geht anscheinend nicht - ja, Nr. 6 eben, tolle Strichzeichnung

Haben wir ggf. irgendwo ein Bild einer LD-Kurbelwelle? So wie ich mir das vorstelle, müsste entweder auf der Welle oder in dieser Ölrückführung oder auf/in beiden so eine Art Gewindeschnecke sein die mit Drehrichtung der KW gegenläufig überschüssiges Öl zurück ins Kurbelgehäuse fördert. Diese Art von Dichtung KANN nicht dicht sein, da haste immer einen Öltropfen. Hier käme dann der Unterdruck über das Flatterventil an der Kurbelgehäuseentlüftung ins Spiel - aber was rede ich

Zeig doch mal den Filter, mit Flatterventil ist das wie so ne Art Rückschlagventil - Luft raus <= JA, Luft rein <= NEIN, damit "saugt" er quasi die Luft über eben solche Öffnungen und dann KANN nichts mehr tropfen.

Ich gehe nach wie vor davon aus, dass bloß dieses Flatterventil kaputt ist, bzw. irgendwann mal gegen einen Lufi ohne getauscht wurde?

Selbst auf der Kurbelwelle sieht man den Bereich nicht, aber vllt. kann der Verkäufer ja mal ein aussagekräftiges Foto schießen?

Eigentlich ganz einfach - brauchst nur ein Stück Membran von ner Zweitaktsteuerung passend schneiden und kleines Loch rein in der Mitte. Bei Zylinderabwärts, d.h. Volumenverkleinerung im Kurbelgehäuse hebts die Membran und der Überdruck kann entweichen. Bei Zylinder aufwärts zieht es die Membran zu, aber durch das kleine Loch haste zumindest den nötigen Volumenaustausch, wenn auch verzögert. Der dadurch entstehende Unterdruck im Kurbelgehäuse sollte reichen, um das austretende Öl an der Welle zu stoppen.

Sowas ginge auch Federbelastet, darfste halt nur nicht groß die Federkraft wählen, sonst drückt Dir der Überdruck das Öl erst recht aus der Wellendichtung...

Ich bin ja mal froh, dass der Funke jetzt gezündet hat - ich dachte ehrlich schon, warum gehst Du denn gar nicht drauf ein

...und steht bereits in der 5. und 6. Antwort

So hier das gebastelte flatterventil. Stück schlauch vom karrenrad angenietet. Mundprobe bestanden. mfg ralle

Ich auch aber erstmal muss mein neuer zylinder und kolben kommen