Hallo und tach,

bin am erneuern der Kraftstoffleitungen am Deutz-Diesel.

Warum wird (bei diesen Motoren) der Kraftstoff-Feinfilter NACH der Kraftstoffpumpe in die Leitung eingeschleift? Damit bekommt doch die Pumpe den ganzen Dreck ab. Die Pumpe ist eine Membranpumpe, hat Ventile, wenn da was verschmutz ist Ende im Gelände.

Auch beim Robur Diesel war es meiner Erinnerung nach so. Zum Schutz der Pumpe hatte der im Schnapsgals noch so einen kleinen Vorfilter. Prima Lösung, der grobe Dreck hatte bei mir dieses kleine Filterchen fix zugesetzt. Verstehe ich nicht.

Was spricht dagegen, zuerst den Filter und dann die Pumpe in die Reihenfolge zu bauen? So groß kann der Widerstand vom Filter ja nicht sein, das es wegen dem Ansaugen statt durchdrücken ist.

Manche bauen ja eh einen extra Vorfilter ein, warum dann nicht gleich den Filter VOR die Pumpe? Übersehe ich da etwas?

Sven und RoBi

Hallo Mario,

so hatte ich auch erst überlegt, wegen den theoretisch max -1 bar. Die Pumpe kann aber als federbetätigte Membranpumpe eh schon viel weniger (der Nocken pumpt nicht, sondern spannt nur die Feder, die auf den Membran drückt).

Beim Robur -Diesel ist das anders, da drückt der Nocken einen Metallkolben, die kann viel mehr Druck aufbauen. Es läuft aber auch sehr viel mehr Kraftstoff im Kreis  als beim Deutz. Die Rücklaufmenge ist da echt wenig. Wenn beim Robur der Filter zu ist, drückt es am Überdruckventil in den Rücklauf. Beim Deutz läuft dann eben nichts mehr. Ergebnis ist das selbe.

Habe mal noch ein Foto vom Vorfilter im Schnapsglas. Dieser sitzt vor der Pumpe. Passt nicht viel rein und ist bestimmt eher zugesetzt als der große Filter.

https://photos.app.goo.gl/NVFNMynABqQgsfXX9

Aber: Irgendwas muß man sich da bei gedacht haben. Oder eben doch nicht???

Sven und RoBi

@ Robi: der Vorfilter war bei mir auch schon mal zu, muß man halt regelmäßig kontrollieren wie den Rest auch.
             M.M. nach liegt es nur am begrenzten Saugdruck. Beim Benziner hatte ich nen Einwegfilter vor der Membranpumpe, gab nie Ärger damit.
             Probier es doch aus?!

Hallo Torsten,

diese Argumentation verstehe ich nicht. Welcher Kolben hinter dem Filter?

Ja Helmar, das ist ne super Idee. Klaro, es läuft alles zurück.

In einen Opel von mir habe ich das Problem auch, da geht die Leckölleitung direkt in den Vorlauf. Mit dem Alter wird an den Düsen eine Dichtung spröde, Vorlauf läuft leer. Dichtungswechsel bedeutet Kopf zerlegen. Ist ein Konstruktionsfehler bein den 2.2DTI.  Man nuddelt dann ewig, um die Leitung zu füllen. Ich habe ein Rückschlagventil aus der Unterdruckleitung BKV eingesetzt, und Ruhe war.

Das werde ich auch am Robi so machen.

Tank - Rückschlagventil - Dieselfilter - Membranpumpe - ESP.

Hahaaa! Wieder was verschlimmbessert! 

Sven und RoBi

Hmm. Falls sich in der Kraftstoff-Pumpe was löst vielleicht? Oder woher könnten da noch Partikel kommen?

Ich will einfach den blöden Schnapsglas-Vorfilter nicht. Schon ein wenig Wasser im Töpfchen, Frost, und Fahrt ist zu Ende. Und auf dem Foto oben der Dreck ist auch "kurz vor zugesetzt", wenn das im großen Filter wäre, würde es nicht jucken.

Wie ist das bei RoBuR mit Doppelfilter (Afrika-MZ) gemacht?

Sven und RoBi