mit ausgebauten pleuel oder noch bestückt?

Na über längere Zeit würde ich schonmal garnicht sagen.
Was ist mit der Kraftstoffzufuhr für diesen Zylinder?
Sonst haste ganz schnell nen super-Ölstand.

Also ich persönlich würds maximal zum rangieren so machen. Sonst garnicht.

Aber ich sehe mich deutlich nicht als Motoren-Experte.

Bis denne....

.........man spart die Reparatur.......

aber der Rundlauf ist doch eigentlich auch nicht mehr gegeben oder?

Bis denne........

Aus der Not heraus haben wir nach Pleuellagerschaden am 3. Zylinder den Test machen müssen - knapp 900 km ging es mit dem teilamputierten Motor wieder gen Heimat. Ich würde mir auch zutrauen noch weiter zu fahren.
Im unteren Drehzahlbereich waren die Vibrationen natürlich auf Grund der Unwucht extrem. Insbesondere im Stand an Kreuzungen etc. war es kaum auszuhalten. Bei höheren Drehzahlen ging es aber. Um die 50 km/h war es erträglich. Erstaunlicherweise gab es keine \"abvibrierten\" Teile.
Über den Spritverbrauch möchte ich hier keine Aussage treffen.
Die Ventilstößelstangen haben wir natürlich ausgebaut, die betreffende Dieselleitung von der EP direkt in den Tank gelegt und die Einspritzdüse mit einer Kugel ebenfalls Außerbetrieb gesetzt.
Zeitweise hatte ich den Gedanken auch noch die Ausgleichsmasse von der KW abzubauen. Allerdings war ich mir unsicher welche zu demontieren wäre.
Einen ähnlichen Fall haben wir 1972 bereits praktiziert. Allerdings saßen wir da mit unserem 311er Wartburg-Camping in Burgas (Bulgarien) fest. Heim gings mit 2 Zylindern. Die Schwierigkeit hierbei war, das auch die Kraftstoffpumpe nicht mehr angetrieben wurde. Wir haben dann einen Kanister auf der Motorhaube montiert und mit Fallstrom gearbeitet

Hallo Bernhard,
über die Abdichtung dieser Bohrung hatte ich auf der Waldlichtung auch nachgedacht. Da sich vor Ort keine sichere Möglichkeit zum verschließen bot ohne weitere Schäden an den anderen Lagern zu provozieren, habe ich einfach darauf verzichtet und die Bohrung offen gelassen. Wäre der Öldruck zu niedrig gewesen, dann hätte ich in der nächsten Stadt Metallkit o.ä. beschafft und die Ölwanne noch einmal geöffnet. Aber dem war nicht so. Der Öldruck war über die gesamte Fahrt im \"Grünen Bereich\".
Uns war klar, das nach der Tour die KW und deren Lager einfach nur noch Schrott sind. Ich hatte anfangs sogar die Befürchtung das die Welle bricht. Der Lagersitz vom 3. Zyl. war aber derart eingelaufen, das vermutlich eine Rep. eh nicht in Frage gekommen wäre. Wir habe abgewogen zwischen dieser Lösung, einer Rückholung Huckepack oder am Haken und einer Fahrzeugaufgabe. 
Nach hiesigen Motorenexperten haben wir mit dem 3. Zylinder wahrscheinlich noch Glück im Unglück gehabt.
Beim 4. oder 1. Zylinder hätte das die KW nach deren Meinung nicht mitgemacht. Wenn ich allerdings an den 311er denke....
Insgesamt haben wir einiges dazu gelernt.

@Tim:
Ziel war das Baltikum, Endstation war in Polen ca. 100 km vor der litauischen Grenze.
Beim Wartburg wurde meines Wissens das Pleuel oberhalb der KW abgesägt. Ganz komfortabel in einer Werkstatt in Burgas.
Was ist mit den Vibrationen am W50? Hatte noch ein paar Tips per Mail nach drüben geschickt.
Gruß an die Familie.