@ Hotte - prinzipiell bekannt aus dem womobox-Forum, trotzdem Danke!

Der Dachgepäckträger auf dem Universalmotorgerät dürfte auch einiges zu tragen haben - unglaublich!

Wie hoch ist denn der Originalkofferaufbau - mal so als Zwischenfrage - auf dem LO, sprich Fzg.-Gesamthöhe? Bei mir sind es ja schon wegen der Tieferlegung des Koffers 10cm weniger...

2,95m Oberkante Koffer

Ich hab nen neuen Lieblingsshop

Antriebstechnik

Geile Sachen gibts da - ist nen richtiges Männerkaufhaus - juhu

Ich hab vorhin das Übersetzungsverhältnis für meinen Eaton M90 durchgerechnet und komme auf 2,5:1 (Kurbelwelle : Gebläse) um die angestrebten 0,3bar Ladedruck zu erreichen. Das heißt mit vorhandenem Rippenriemenrad am Eaton ein 25cm großes an der Kurbelwelle - nä, das geht ja gar nicht! 

Bei einem Zahnriemenrad könnte ich an der Kurbelwelle auf 17,5 oder noch kleiner gehen - das sollte auch optisch passen

...Demontage Riemenscheibe leichter gesagt als getan - ich hab vorhin mit Hilfe von zwei zusätzlichen Paar Armen ne halbe Stunde vergeblich versucht, die o.g. Schraube zu lösen. Mensch Kerl, iss doch Linksgewinde, werden jetzt vielleicht einige denken - klar, weeß ich och aber Pustekuchen.   Ein kräftiger Clubkollege hat den Motor am Umfallen gehindert, der zweite kräftige Clubkollege hat das Spezialwerkzeug mit Verlängerung gegengehalten und ich hab mit Verlängerung an der dicken 1"-Umschaltknarre gezogen, gedrückt, nochmal gezogen - nix - zwischendurch hatte ich auch mal den Motor ausgehoben - keine Chance!!!

Zu guter letzt viel mir ein, dass beim Chef in der Kiste noch nen Drehmomentübersetzungsratschengetriebeteil liegen muß, welches ehrfürchtig und nur hinter vorgehaltener Hand überhaupt erwähnt wird und siehe da - angesetzt und locker fluffig löste sich die fette Schraube mit einem deutlichen Klack

Dein Schmied soll sich mal richtig Mühe geben,dann schaun Wir mal.
Viele Grüße
Uwe

...so, Antrieb vom Eaton endlich auseinander! Zu meinem Erstaunen waren darin sogar metrische Standardkugellager verbaut - wow!

Nun warte ich mal auf den Schmied, dass der sich meldet mit "Auftrag ausgeführt"... Das Problem war, dass die 80t-Presse vom Schmied dank falscher Anwendung wegen "keine Lust" das hintere Kugellager gesprengt hat und ich den Innenring mangels passendem Abzieher erst in der nächsten Werkstatt runter bekommen habe. Manchmal hat man so Tage, da geht irgendwie alles schief und das war letzte Woche Freitag so einer^^

Dafür war bei mir heut' Nicolaus und ich hab die hier in niegelnagelneu geerbt   Der Vererber konnte damit nix anfangen und wußte nicht wohin damit - ich wußte es

DEFINITIV!

...insgesamt 5h mit Kaltreiniger, 320er Naßschleifpapier, Kunststoffbürste und der Eaton ist innen sauber, d.h. alle erreichbaren Ablagerungen an den Schaufeln und im Rotorgehäuse sind verschwunden. Er blinkt fast wie neu, ein paar Laufspuren hat er aber... (ich hab ja keinen Schimmer, wie viele Meilen der schon in irgendeinem GMC oder Buick für Pressluft gesorgt hat?) Die Ablagerungen stammen übrigens von der Abgasrückführung und Kurbelgehäuseentlüftung ansaugseitig - ein feines Gemisch aus Ölkruste und Dreck (deswegen das Naßschleifpapier).

Im Laufe der Woche ziehe ich noch die beiden Nadelhülsen rückseitig aus dem Gehäuse und ersetze die gegen neue, der Rotorantrieb bleibt wie er ist, denn ohne Vorrichtung zum Arretieren der Schaufeln bekommt man nie wieder die Position der Zahnräder zueinander hin, d.h. es gäbe unweigerlich Schaufelsalat und den will keiner!

Neues Öl ist in den Staaten geordert, selbst in Stuttgard bei Daimler (die ja auch Eatons in den Kompressormodellen verbauen), können das Öl für den Antrieb nicht heranschaffen. Wir haben hier in Erfurt einige Autohäuser, die auch Ami's verkaufen, u.a. auch kompressorbestückte 6- & 8-Zylinder - die hatten zu meinem und deren Erstaunen noch nichtmal was davon gehört, dass so'n Kompressor auch alle 160tkm mal einen Ölwechsel verträgt - wahrscheinlich halten die verkauften Exemplare nicht so lange?    Bei Daimler war man wenigstens so clever (das AH wußte auch nix davon, auch in den Serviceunterlagen steht dazu nix!!!), mal im Stammhaus den Spezialisten zu befragen und der war doch recht verwundert, dass die Werkstätten dazu keine Info's haben. Zumindest wußte der, das da und welches Öl rein kommt und auch gewechselt werden darf 

Die neue Flex hab ich immer noch nicht ausprobiert - verdammt

...ist das Frauchen aus dem Haus, tanzt der Chrischan in der Küche



Uploaded with ImageShack.us

Lalala - kurz nach dem "Plopp", als das neue Lager in den nun fertig "gebrannten" Antrieb vom Eaton fiel. Hitzefester Lack, 20min bei 250°C im Backofen, vorhin frisch gestrahlt und gelackt, mit dem Heißluftfön vorgetrocknet...

Der Mitnehmer muß noch auf die Welle, die Welle ins Gehäuse, Antrieb fertig... (nächste Woche) - ich hoffe, bis dahin hat der Schmied endlich mal die Zahnriemenräders gedreht?

Nach Ostern kriege ich endlich die Drehteile wieder.

@ Uwe - ich melde mich dann bei Dir zwecks Du weißt schon warum

schickes Teil... Auf ebay geschossen?

Hallo Chrischan!

Ob der Robur mit dem eaton auch so ein Flitzer wird?:

Трактор "Ужас"

Die Drehteile sind zurück     

Noch nicht verklebt, noch nicht fertig montiert aber sie sind wieder da    


Uwe!!!