...nönö, ich lasse mir einen Distanzring zw. Getriebeausgang und kurzer Gelenkwelle drehen, damit rutscht der komplette Antriebsblock ein paar cm nach vorn und dann ist genug Luft. Es war auch an der Motorhaube eng - das ZF S5-24/3 ist ja deutlich kürzer als das originale Getriebe und mit dem verdrehten Motorschlitten wäre das eh nicht gegangen. Also Distanzring drehen, Motorschlitten nochmal neu und dann paßt das!

Der Platz in der Hütte bleibt doch gleich oder man ändert auch noch die Haube - das war eigentlich nicht geplant. Ich find den Motor in der hinteren Position gewichtstechnisch besser und man kommt beim Öffnen der Haube auch dran, was auch so seine Vorteile hat!

In der vorderen Einbauposition hätte ich keine Probleme mit der Ölwanne. Da würde ich mir die große 13l-Wanne einbauen und könnte mir den ganzen externen Trockensumpfkram sparen, wobei der aber bis auf die Ansaugung aus der Ölwanne fertig ist. Sitzt der Motor hinten, stößt der Ölwannensumpf direkt mit dem Differential zusammen.

Jenau Norbert, so war mein Gedanke !
uuund bei der vielen Arbeit die sich Chrischan macht ,fällt das auch nich mehr ins Gewicht.

wie war das ? Platz in der Hütte is durch nichts zu ersetzen,ausser durch noch mehr Platz !

Bis denne , Holger

und dann wirst du sehen, das die Unterschiede bei den verschiedenen Motorpositionen gar nich so groß sind !

wiegt der Deutz mehr als der org. Diesel ?

Bis denne , Holger

ich denke die achslast ist egal, hier geht es mehr um die Lastverteilung, da bei vorderer Motorposition und gleichzeitig leerer Pritsche der schwerpunkt wohl zu weit vorn liegen dürfte. Mit deinem aufbau kannste das getrost vernachlässigen - siehe Bus = Vorderachslast identisch und funktioniert, durch die lange karosse längsschwerpunkt ausgeglichen, wenn überhaupt solltest du die Hinterachse wiegen, die hat bei ner leeren pritsche so 850 kg, also nicht berauschend, nur so als anhaltspunkt

naja nutzt schon denn dann hast du nen anhaltspunkt, und wenn du jetzt schon halbwegs mit der grundlast auskommst weißte genau er wird nur schwerer

...Motorschlitten 2.0 ist in arbeit, morgen wird geschweißt. Wenn alles paßt, hängt der Motor vorn dann final drin.

Vorhin habe ich noch angefangen, die ganzen Luftleitbleche um den Motor zu strahlen, ggf. werde ich die morgen noch lacken?

Nein, Motor bleibt hinten, mit vorn meinte ich die vordere Aufhängung.

Mein Koffer ist zwar schwerer als der originale Funkkoffer, trotzdem brauche ich nun vorn den Platz vorm Motor für den Kompressor, den Öltank, etc. Außerdem dürfte wenn ich das recht sehe, die Lima am Deutz dort bleiben, wo sie original sitzt und die Zugänglichkeit des Motors von oben ist auch nicht von der Hand zu weisen, vor allem beim Ventile einstellen

...ich bin grad beim Motor zusammen schrauben - was da für Zeit drauf geht - Wahnsinn

Bleche dran, Gebläse neu gelagert, alles verschraubt und festgestellt, dass die Flammstartanlage noch in der Kiste liegt - also alles wieder ab, Flammstartanlage angeschraubt, die Spritleitung dafür geschrumpfschlaucht und Bleche wieder dran - alles schön vorsichtig, weil frisch lackiert, Einspritzleitungen geschrumpfschlaucht, neue Dichtungen eingesetzt, Deckel drauf und nix sieht man mehr vom chicken Motor

Beim Probereinstellen des Motors hatte ich doch festgestellt, dass das Getriebe an der Quertraverse von der Kofferlagerung anschlägt, also Distanzring drehen lassen, damit der Motor 3cm weiter vor kommt.

Verschlußstopfen für den Ölmeßstab gedreht und Löcher im Kurbelgehäuse gefunden, an denen der Motor gekrant werden kann - macht sich echt doof mit angebauter Luftverblechung und Schlupf und Abschleppseil

Heute werd ich noch die Ventildeckel und Einspritzdüsenhalter lacken, der Zwerg wird dann mit ruhigem Händchen das Deutzlogo und den Schriftzug farblich absetzen - dann ist der Motor wieder chick und ich kann mir Gedanken machen, wie und wo ich den fetten Kompressor anbaue (der Eaton M90 ist doch ganz schön fett)  

sieht ja wirklich schick aus. Aber,sowas baut man nicht ein ins Auto,sowas kommt in die Vitrine....Spaß bei Seite. Klasse ! Was issen das fürn Lack,der soll ja auch ne Weile halten....meine Blechverkleidung könnte ja auch mal ne Kur erhalten...

nicht schlecht, da könnte man vor neid erblassen
Der Robur ist doch am Ende fast nen Neuwagen...

...aktuell geht gar nix - Hausumbaustreß sei Dank - aber wie der Zufall so will, könnte ich zu einem guten Kurs an ein S5-35/2 kommen (anstelle dem S5-24).

Als ich anno dazumal bei ZF in Weimar (Gelmeroda) war, sagten die mir, dass die mal ein S5-35 in einen Ello eingebaut haben (paßt also irgendwie) und die Spielerei mit dem Tool zur Geschwindigkeitsrechnung sollten mit dem größeren ZF-Getriebe Geschwindigkeiten von entspannten 90km/h bei rund 2300 U/min drin sein.

Nun, gibts die Ello's mit dem S5-35 noch irgendwo, ggf. auch hier im Forum mit entsprechenden Erfahrungen? Welche von beiden Versionen (Endübersetzung 5ter Gang, 0,74 od. 0,69) das ist, erfahre ich wohl erst in den nächsten Tagen...

Das 0,69er ist wohl etwas lang übersetzt für die 80 Pferdchen bei 2800U/min, das 0,74 paßt da wohl nach den Zahlen besser.

Nach dem Rückschlag mit dem Getriebe, hat das nun aber geklappt 

Einachsfahrgestell EGF 1.0