naja zu schnell gekauft, aber leider gibt es werkstätten die schon fast faschistoid (geiler ausdruck) dem robur gegenüberstehen und ihn beispielsweise mit 10w40 füttern und sonst so ihre spässe damit machen. selbst der adac elektriker war zu blöd zu erkennen das der masseanschluss dicht war oder die batterieanschlüsse aufgekohlt waren und damit dicht, naja ich auch, aber das kommt nun nicht mehr vor!
wenn man mit einem robur nicht selber fertig wird ist es ungemein schwierig noch jemanden zu finden der nicht nur mit pc den fehler finden kann. und um noch mehr salz auf wunden zu streuen -> im westen kannste mitm robur eh keinen blumentopf gewinnen ohne eigene werkstatt.........siehe \"mainz\"
und ausserdem kann man bei ebay ordentlich vom pferd erzählen was die hälfte aller leute ja auch mehr oder weniger offensichtlich tut

Lieber Andre für Dich zur Beruhigung mein Lo1801 tsa ist nach Zwickau gegangen an eine Firma die Lehrlinge für VW Mosel Praktisch ausbildet und die haben extra ein altes Auto gesucht an dem die Stifte den Urschmalz der Kfz Technik lernen können damit sie am Band auch mal wissen wie alles funktioniert .

na da bin ich jetzt mal gespannt !!!
sag bescheit was rausgekommen ist

Hallo Andre,

Hier wie versprochen der Zwischenbericht.

So, der Kleine ist jetzt hier angekommen.
Die Jungs haben wirklich schon einiges gemacht - aber ohne Erfolg.
Neuer (neuer!) Zivilverteiler (Rechnung lag noch im Auto), neue Spritpumpe.
Der Spritfilter war aber tatsächlich komplett zu, neuer Filter und es kommt wieder Sprit am Vergaser an. Der Vergaser selbst ist allerdings nicht mehr so gut, die Beschleunigerpumpe tut nicht mehr, die Schnellstopdüse war nicht mehr angeschlossen und der Stift fehlte auch.
Kurze Zwischenfrage: wenn der Stift nicht mehr drin ist und die Düse nicht mehr am Saft hängt: würde der Motor prinzipiell laufen? Die Düse macht ja nur zu, wenn der Strom wegfällt. Interessant ist auch, dass eine neue einwandfreie Schnellstopdüse auf einem anderen Vergaser regenerierter F36-21 tadellos klackt, wenn man den Gaser an Masse bringt (Düse an +), nur am Vergaser im Ello klackt sie nicht mehr - man muss sie ein Stück weiter rausdrehen. Die Logik erschliesst sich mir nicht wirklich...ist exakt der gleiche Vergaser, auch der Abstand zwischen Sitz und Aussenseite ist identisch...
Weitere klassische Fehler: die Zündkabel waren sehr sportlich montiert - das einzige korrekte Kabel war Zündleitung 1 an Zylinder 1 :-) ZL 4 hing an Zylinder 4, ZL 3 an Zyl. 3 und so fort.
Die Tage kommen die Zündkabel mal neu, wasserdichte NGK-Stecker drauf und dann mal sehen - der Zündfunke ist auf ZL 1 top, auf den anderen eher schwächlich. Irgendwelche Ideen dazu?

Die Tage kommt der Vergaser vom anderen LO mal drauf und dann sehen wir weiter. Das Geld ist der Rote allemal wert gewesen, Bremsen ziehen wie der Teufel, die komplette Elektrik funktioniert und innen sieht er aus wie geleckt. Es waren noch zwei Wagenheber dabei, einmal die kleine Stockwinde, dann noch eine grosse. Einiges an Ersatzteilen gab es auch noch, ein werksneues Schwungrad mit Anlasserzahnkranz, einen kompletten Satz Keilriemen und noch einen Krümmer mit Wärmetauscher (von div. Zündspulen, Relais etc. mal ganz zu Schweigen).

Der Verkäufer hat den Ello selbst vor 6 Wochen gekauft, nicht zum Laufen bekommen und so *richtig* Geld draufgelegt.

Mal sehen ob wir ihn wieder auf Kurs kriegen...

Gruss,
Michael

also wenn die schnellstopdüse nicht am saft hängt ist sie zu, d.h. der motor kann nicht anspringen, weil der vg keinen sprit bekommt.

Das ist schon klar :-)
Meine Frage war vielmehr, was passiert, wenn eine \"entkernte\" Schnellstopdüse drin ist.
Das konkrete Problem ist ja, dass eine neue Düse *in diesem* Vergaser nicht funktioniert, es sei denn, man schraubt sie wieder ein Stück heraus! In einem identischen regenerierten funktioniert sie...

das die funken unterschiedlich sind ist komisch, evtl. verteiler verdreckt oder öl drin. kabel mal widerstand messen. stecker auch am besten, wenn sie funken ist ja schon mal was wert .

Wird eh neu gemacht. Verteiler ist neu. Der wird aber die Tage ausgebaut, Abstand und Winkel gecheckt.

wenn die schnellstopdüse nicht klackt mußt du mal messen, ob auf dem kabel saft ist, wenn du zündung an machst. an der spule sollte ja welcher anliegen, wenn es funkt

.

Hab ich doch geschrieben. *Ausserhalb des Vergasers\" geht alles, *im* Vergaser nicht. Es sei denn, man dreht die Düse ein Stück raus. Es scheint, als ob der Stift bei der Montage schon komplett reingedrückt wird. Aber: in einem identischen 36F1-21 funktioniert alles...

Michael

das ist ja komisch. vielleicht haben die da mal was rein gedreht und dann abgebrochen?! steckt in der bohrung evtl noch ein stück gewinde?
aber vergaser wolltest du ja eh tauschen .

krise

Düse haben wir auch schon ausgebaut, die Gewindegänge scheinen auch OK zu sein.

Schräge Nummer, das...


Michael

na da bin ich jetzt mal gespannt !!!
sag bescheit was rausgekommen ist

So, jetzt kommt der vorläufige Endstand:
Die Feuerwehr, wird wohl geschlachtet. Ich habe heute mal die Kompression geprüft, außer einem lauen Lüftchen kommt aus den Kerzenlöchern nichts raus, da braucht man sich nicht zu wundern, dass er nicht mehr anspringt. Der beste Zylinder ist noch die Nummer 4, da kommen immerhin noch 3 bar zusammen :-(
An den Ventilen liegts nicht, die haben wir gecheckt, die sind sauber auf 0,2mm eingestellt, laufen tun sie auch.
Aus dem Kerzenloch des 2. Zylinders fliegen beim Kompressionsmessen ab und an mal kleine Metallstücke, könnten Reste der Kolbenringe sein.
Meiner Einschätzung nach wars das, aber alleine die verbauten Neuteile sind den Kaufpreis wert. Und da ich als Roburanfänger noch kein grosses Ersatzteillager habe, nutze ich das gute Stück, um selbiges aufzubauen, in Gitterboxen verstaut. Und meine NVA-Pritsche ist auf lange Zeit mit Teilen versorgt. Bis auf den Motor scheint auch alles fit zu sein, so dass sich die Demontage auf jeden Fall lohnen wird.

Gruss,
Michael

schade ...
aber muss denn ein motorschaden gleich das ende bedeuten ??
sind die köpfe festgezogen ??

Wenn ich einen Motor hier liegen hätte, würde ich mir das wirklich überlegen. Sollte ja von der Arbeit her überschaubar sein.
 Ist allerdings eine praktische Erwägung. Hier bei uns in der Ecke sind die Robure dünn gesät, dementsprechend sind auch keine Ersatzteile mal so eben um die Ecke zu kriegen.
Wenn ich unter Opferung der Feuerwehr dafür Sorgen kann, dass ich meine Pritsche über einen längeren Zeitraum am \"Leben\" erhalten kann, opfere ich die Feuerwehr, zwar mit einem weinenden Auge, aber auf der anderen Seite mit einem Lächeln, wenn ich dann an das volle Lager für die Pritsche denke.

Nach den Köpfen sehe ich aber noch mal, Danke für den Tip. Irgenwie passt das nicht zu meinem (arg beschränkten) Westmotorhorizont, dass sich Köpfe einfach so lockern..

Danke,
Michael

Im Moment ist meine Hypothese, dass die Helden den Kahn überhitzt haben und die Kolben gefressen haben...

Michael

Aus Erfahrung kann ich Euch sagen, wenn ein Zylinder überhitzt,dann ist es der 4te. Der sitzt ganz hinten und bekommt nicht immer ausreichend Luft.

Ist beim Robur nicht der 1. Zylinder an der Schwungscheibe?

Ich würde die Köpfe mal runter nehmen und die Zylinder runterziehen. Geht ganz leicht. Ist ja kein Wassergekühlter Motor. Dann kannst Du alles genau beurteilen und hast noch dazugelernt. Wenn der Motor tatsächlich Schrott ist weiß Du wenigstens wie es da drin aussieht.

Ich habe mich heute dazu entschieden, die Feuerwehr nicht zu schlachten. Sondern erst mal am Stück in meiner Halle einzulagern und dann den Motor zu strippen. Ich brings doch nicht übers Herz...

Wo bist Du her? Weit von Stahnsdorf (14532)weg?? Ich könnte behilflich sein. Ich habe noch in der Feldschmiede gelernt. Und schraube heute noch, ganz ohne Laptop!

Danke für das Angebot! Wäre schon klasse, wenn ein alter Roburhase einen Blick auf die Kiste zur Schadensanlyse werfen könnte - der Raum Bad Kreuznach dürfte aber zu weit weg von ultimativer Roburkompetenz sein...
Obwohl, ein Gästezimmer und freie Kost und Logis gibts immer :-)

Gruss und Danke,
Michael

Moin,

liest sich ja gut und schlecht zugleich. Die LO-Motore wurden gerade bei der Feuerwehr schnell zerheizt. Kalt und wegen schlechter Zündung nur Vollgas und hohe drehzahlen, das können die nicht so lange ab. Sonst kann man ja einen OM reinsetzen, dann hat man gleich was nettes. Wie sieht es eigentlich mit Autogas im LO aus?

lura