Hallo,

kann mir mal bitte jemand die genaue Funtionsweise der Kugeln im HBZ erklären? Wann öffnen diese das Ventil und wann schließen sie es? Und wann kann es Fehlfunktionen kommen?

viele Grüße
Jörg

ich auch nicht, deshalb ja die Frage nach der Funktionsweise.

Hier steht was dazu: http://www.robur.de/smf/allgemeines/hauptbremszylinder/msg13995/#msg13995

Das ist das sogenannte Bodenventil, welches bei vielen HBZ von trommelgebremsten Fahrzeugen in beiden Zuläufen sitzt. Der Sinn ist, bei gelöster Bremse einen niedrigen Restdruck im System zu halten. Dadurch erhält die Bremse eine gewisse Vorspannung, die nicht so groß ist, daß die Bremsbacken schleifen, ab groß genug gewisse Leerwege, die sich aus mechanischen Toleranzen ergeben zu elimenieren. Das verhindert, daß die Bremsbacken zu weit zurückgestellt werden durch die Rückzugsfeder und den Tritt ins "fast" Leere nach langer Fahrt ohne Bremsbewegung, z.B. Autobahn. Die Kugeln blockieren auch gern mal den Kolben des HBZ, der dann nicht öffnen kann, was eine blockierte Bremse bewirkt. Die Phase am Kolben ist etwas steil. Beim Zusammenbau, wie schon richtig bemerkt, den Kolben betätigen sonst werden die Teile beschädigt.

Nee eigentlich nicht, denn der Voratsbehälter wird mit einem Hermetisierungsbalg und dem Deckel mit Entlüftungsbohrung mittig geschlossen. Somit ist ein Druckausgleich über den Balg mit der Umgebeung möglich und es kann Flüssigkeit nachlaufen, bzw. zurückgedrückt werden (in gewissen Grenzen). Wenn du die Anlage geleert hattest und dann wieder befüllst ist es wichtig zuerst die Zuläufe zum HBZ richtig zu entlüften. Wenn dort ne Luftblase quer sitz funktioniert der Nachlauf nicht richtig. Die Zulaufleitung sollte vom Vorratsbehälter aus stetig fallend verlegt werden, daß sich keine Luftpolster bilden können. Bei Systemen mit BKV ist es auch ratsam bei Wiederbefüllung den Motor zu starten und die Bremse mehrmals zu betätigen vor dem Entlüften, da dieselben sich recht schwer entlüften lassen, wenn sie entleert wurden. Hoffe das hilft dir weiter. Denke mal in deinem Fall war noch eine Luftblase im Zulaufschlauch, die Beim Nachlaufen in den HBZ gerutscht ist.

Ich muß mich kurz berichtigen, die Boden- oder Vordruckventile sind in den Anschlußstutzen für die Bremsleitung untergebracht und rein Druckgesteuert. Die kugelbetätigten Ventile sind die Rückschlag- oder Ausgleichsventile. Die ermöglichen im Prinzip erst einen Druckaufbau im HBZ. Sobald der Kolben betätigt wird rutscht die Kugel in die gefräste Vertiefung des Kolbens, das Gummiplättchen verschließt die Zulauföffnung zum Vorratsbehälter. Dadurch entsteht ein Überdruck, der die Vordruckventile in den Bremsleitungsanschlüssen aufdrückt und die Bremsleitung samt angeschlossner Kolben mit dem Bremsdruck beaufschlagt. Wird das Bremspedal gelöst, wird der Kolben durch den Überdruck und die Rückstellfeder in seine Ausgangslage gedrückt. Die Bremsfüssigkeit strömt zurück in den HBZ, bis das Vordruckventil durch die Federkraft das Zurückströmen unterbindet und ein gewisser Restdruck als Vorspannung im System verbleibt. Der Kolben betätigt in seiner Ausgangsstellung die Kugel (drückt sie hoch durch die 45° Phase) und hebt dabei das Gummiplättchen des Ausgleichsventils an, wodurch nun in Ausgangsstellung ein Druckausgleich mit dem Vorratsbehälter möglich ist.




http://trabitechnik.com/images/whims2/6-2.jpg hier ein Bild, ist zwar Trabi, aber die Funktion ist dieselbe.