hallo,

mach mal Ölwechsel in der Pumpe. Scheint so, als wenn der Fliehkraftregler zu träge reagiert.

Die Pumpe wird mit Motoröl geschmiert, dieses muß bei jedem Ölwechsel auch aus der Pumpe abgelassen (und nachgefüllt) werden. Könnte Schlampamper drin sein.

Pumpe kannste auch selbst mal ohne Spezialwerkzeuge ansehen und erste Diagnose stellen. Das Öffnen der beiden Deckel (Pumpenkörper und Reglergehäuse) kann schon erste Fehler erkennen lassen (versottet, ausgeschlagene Wellen usw). Vorher Öl ablassen (aus der Pumpe!)

Dieselöl läuft dabei nicht aus.

Grüße

Sven

Wie hast du das mit dem Motorumbau gemacht ?(Eintragungsmässig)
Hast du auch ein H im Kennzeichen und haben die vom Tüv auch so rumgezickt.
Erzähl mal die Storry wenns nicht viel Mühe macht!
Zu deinem Motorproblem könnte dein  Regler der ESP sein aber kontrolliere ers mal den Ölstand in der ESP.
Gruss Grafi

Der LO/LD ist noch nicht zugelassen! Hab Ihn immer mit roter Nummer bewegt, was sich nun aber ändern soll.
Ich hab mich vor dem Umbau mit der DEKRA in Verbindung gesetzt und die meinten, das dass alles kein Problem darstellt mit dem Motorumbau solange der Leistungsmässig vom Original nicht groß abweicht. Wenn es dann auch noch ein original Robur Motor ist, würde auch einer H-Zulassung nichts im wege stehen.
In der Fachsprache nennen die sowas zeitgenössiger Umbau. Wenn mann einen 1500er Lada Schiguli auf Rallye umbaut und nur Teile von anodazumal verwendet, bleibt es ja trotz dem ein Oldtimer.
Ich habe in meiner Jugend und dem damit verbundenen Leichtsinn dieverse PKW mehr oder weniger individualisiert (getunt ) und mich auch oft mit den entsprechenden Sachverständigen auseinander setzten müßen. Die hatten immer alle eine Grundregel die besagt das jeder Umbau der professionel und sauber ausgeführt ist auch eintragungsfähig ist und Ich denke mit einem Originalmotor kommt mann dem woll am nächsten.
Seit dem sich die Individualisierung der Alltagsautos von damals, zur Rettung von automobilem Kulturgut gewandelt hat, sind die Sachverständigen so oder so merklich zugänglicher geworden.

Onkel Jörg ,der Pumpendeckel hat ne Entlüftung und da kipp ich das Öl rein.Aber wie gesagt ,ist kein muss !weil mitgeschmiert vom Motor. Aber auffüllen tu ich auch zum spülen der Pumpe .Früher in der Mangelwirtschaft wurde von einigen Spezis der Pumpen-vom Motorölkreislauf getrennt,um dann bei der Pumpe die Ölwechselintervalle zu halbieren und besseres Öl aufzufüllen. Is aber heute bei reg. Ölwechsel mit Filter und nem guten Öl nich mehr nötig.

Bis denne,Holger

Wie laut wars? Gabs ne riesige Rauchentwicklung aus dem Auspuff dabei? Schau dir mal die Kipphebelblöcke unter den Ventildeckeln an - Wenn die alle gebrochen sind, dann ist der Nockenwellenantrieb defekt.
Bei mir ging die Maschine auch mit nem rasselnden Geräusch aus.

also wenn man den Motor "durchkurbeln" kann, dann hat er wohl definitiv zu wenig Verdichtung -> einen deutlichen Schaden. Normalerweise geht das ziemlich schwer. Hast du mal die Ventilbetätigungswinkel und den Förderbeginn geprüft? War mal vielleicht jemand an den Steuerrädern dran?

Erst mal danke das es hier Menschen gibt die einem mit Rat und Tat zur Seite stehen,
man muß sich zwischendurch ja auch mal bedanken

Ich hab den Motor im Herbst letzten Jahres erst erstanden und laut Vorbesitzer lag der seit anfang der 90iger bei Ihm auf Lager, Zustand wie immer unbekannt.
Bevor ich ihn eingebaut habe, hatte ich alle Köpfe unten und hab auch die Ventile neu eingeschliefen, alle Düsen abgedrückt (3x 110Bar eine 130 Bar alle sauberes Spritzbild kein Nachtropfen) die Zylinder sahen alle noch super aus (deutlicher Kreuzschliff) und waren kaum mit Ölkohle belegt.
Förderbeginn habe ich exakt nach der Markierung auf dem Schwungrad eingestellt. Die Ventildeckel und Kipphebel hatte ich natürlich auch runter, es war kein Schaden festzustellen.
Ich werd auf alle Fälle jetzt noch mal die Düsen alle gleichmäßig auf 100 Bar einstellen, glaube aber nicht das dass die Ursache ist.
Das mit dem Durchkurbeln ist natürlich so ne Sache! Ich bin 1,95 groß und muß mich schon deutlich anstrengen um da was zum drehen zu bewegen.
Mein Kumpel ist einen Kopf kleiner als ich und der kann sich schon fast dranhängen ohne das sich was dreht.
Ich meine nur wo wir den vorm ersten Anlassen eingestellt haben hat mann auf zwei Umdrehungen viermal eine deutliche Verdichtung gespührt und nun nach der ersten Probefahrt (wenn mann das überhaupt so nennen kann) behaupte ich das es nur noch dreimal auf zwei Umdrehungen schwer geht.
Mein Plan ist auf alle Fälle denn Motor noch mal raus zu bauen, zu zerlegen und den Fehler zu finden.
Einen anderen Motor kann ich, wenn die Sache unreperabel ist, immernoch organisieren. 

Denn Steuerkasten und seine Räder habe ich noch nicht in Augenschein genommen, wenn dort aber was verstellt ist, müßte schon ein übler Defekt vorliegen, ist ja schon ein Motor mit Stirnrädern(4VD 12,5/10 4SRL) und nicht mehr mit Steuerkette, die kann wenn Sie ausgeleiert ist schon mal nen Zahn überspringen!
Hatte ich mal an meinem Garant K30, da lies sich die Zündung nicht mehr richtig einstellen, weil die Steuerkette über´s Nockenwellenrad gesprungen ist.
Ich werd gegen WE mal anfangen den Motor wieder rauszubauen und Ihn zu zerlegen, dann werden wir ja sehen was los ist.