Hallo Gemeinde,

wie der Name schon sagt, soll Morgen das entsprechende Fahrzeug aus seinem kurzen Ruhestand geholt werden.
Ist ein Benzin Motor.

Irgendwelche Tipp / irgendwas wichtiges zu beachten?

alles klar, danke, klingt vernünftig! 

in der Betriebsanleitung steht ja dass für den Betrieb eine Batterie über 100 Ah erforderlich ist...
Habe z.Zt. aber nur eine 61Ah Batterie da. Tut die es fürs erste auch? Ohne viel beleuchtung, nur um den Motor zu starten?

...vorm ersten starten auch den Tank prüfen wie der Inhalt überhaupt aussieht > mal 1 / 2 Liter ablassen falls sich Wasser und Dreck angesammelt hat > Sprittfilter in der Benzinpumpe mal nachsehen
...2 Batterie mitnehmen ne 61er scheint mir etwas zu schwach wenn mal etwas kurbeln muss..
...Keilriemen mal nachschauen
...wenn alles gemacht dann schon beim losfahren Bremsprobe > die Trommelbremse neigt zum anrosten > dann zieht das Ganze u.U. massiv einseitig was sich am Lenkrad sehr unangenehm bemerkbar macht .. 

letztes Wochenende mußte mein Bus nach einem halben Jahr Standzeit in der Halle umrangiert werden, da ich vom letzten Mal wußte, das es ewig dauern kann (3 Batterien leergenuddelt), bis Benzin im Vergaser ist, hab ich mit einer Spritzflasche den Benzinschlauch mit Benzin auffgefüllt, er sprang trotzdem nicht an, die Zeit wurde knapp, wir haben ihn dann mit einem Mitsubishi L200 rausgezogen (wie peinlich ) nächsten Tag Kerzen raus: trocken,
ich hab dann den Benzinschlauch am Filter abgezogen, und mit dem Mund reingeblasen, auf einmal lief der Sprit in den Vergaser, da war anscheinend eine Luftblase drinn, Vergaser aufgefüllt, Schlüssel rum, Motor an

der erwähnte Mitsubishi hatte übrigens eine abnehmbare Hängerkupplung mit Kugelkopf, die man mit einer Lkw-Kupplung (Bolzen !! tauschen kann, wir haben also eine Schleppstange benutzt und anschliessend noch einen W 50 Pritsche rausgeschleppt

mechanisch natürlich - ist ja nen altes Auto
so sieht die Pumpe  aus: http://www.ebay.de/itm/Robur-Benzinpumpe-Wischermotor-Vergaser-NVA-DDR-Armee-/160906264581?pt=DE_Autoteile&hash=item2576c2c005
ist net mein Angebot - gibts häufig auch günstiger als gebrauchtware

hallo jan, dann kennst du die benzinpumpe vom warti, hier nur mit mechanischem antrieb, nix unterdruck

Bilder kann ich heute mal machen.

hat knapp 3 Stunden gedauert bis er gestern Abend noch lief 


Erst Altspritt abgelassen, Vergaser gereinigt und dann mal nen Versuch gestartet. Mussten aber feststellen, dass die Benzinpumpe keinen Spritt gefördert hat. Schlauch am Vergaser blieb absolut trocken...

Nachdem wir dann die Pumpe hinter der sch... Spannrolle ausgebaut hatten zeigte sich das Problem:

Die Ventilplatten waren verdreckt und haben nicht mehr ordentlich geschlossen. Alles gereinigt, eingebaut, und dann sprudelte der Kraftstoff auch schon fröhlichen oben raus


Jedenfalls läuft der Apperat, und bewegen tut er sich auch...

Jedoch macht er Fehlzündungen und Verpuffungen im Ansaugbereich wenn er warm wird. Dann springt er auch extrem bescheiden wieder an. Und anscheinend fehlt es ihm auch an Leistung... beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang verreckt er fast wenn man nicht viel gas gibt und kupplung schleifen lässt...

Ach ja, und der Anlasser macht ärger. Fängt zu früh an zu drehen und schleift am Zahnkranz. Man muss dann mit der Kurbelstange den Motor ein bisschen weiter drehen, damit der Anlasser wieder greift 

irgendwelche tipps dazu?


vielen Dank schonmal bis hierher   

Laut Vorbesitzer hat dieser den Anlasser schon komplett zerlegt (KFZ-Meister seines zeichens) und gewartet.

Laut seiner Aussage ist das Problem, dass der Anlasser anfängt zu drehen, bevor das Ritzel in den Zahnkranz eingerückt ist.

bezätigt man (mit seperatem schalter) zuerst den Einrücker, und dann per Zündschloss den Anlasser läufts ohne Probleme!

also wie gesagt, Anlasser ist gefettet und auf gängigkeit und freien Lauf geprüft.


Die Funktionsweise ist (normalerweise) folgende: der Magnetschalter Rückt das Ritzel auf der Welle in den Zahnkranz und betätigt anschließend den Motor des Anlassers.


Bei meinem isses nun aber so, dass der Anlasser dreht und gleichzeitig einrückt, was das Schleifen am Zahnkranz zur Folge hat...


Hätte da direkt nochmal ne Frage: wo oder von wem bekomme ich Passende Isolator Langgewinde Zündkerzen, bzw welche sind da zu nehmen? (Typ?)

kann man Übergangsweise einen im handel erältlichen Typ als ÜBERGANGSLÖSUNG nehmen?

(Ich wei, Isolator zündkerzen sind das einzig wahre! Fahre lange genug alle möglichen Ost-Fahrzeuge )

Dann sind wir uns ja was die funktionsweise vom Anlasser betrifft einig - ich würde mal versuchen, den Magnetschalter zu tauschen oder zumindest mal zu öffnen - vielleicht fällt da was auf.


Diese Kerzen hier könnten passen, bin aber net ganz sicher - ich glaub 175-2 sind die richtigen, in dem Angebot sind es 225er. Ich hab mal passende bei ebäh bekommen.
http://www.ebay.de/itm/Zundkerzen-ISOLATOR-SPEZIAL-fur-IFA-Trabant-Wartburg-Simson-MZ-Troll-Robur-NEU-/330814057143?pt=DE_Autoteile&hash=item4d060deab7

na in der beschreibung steht 225/2 - ich glaube, dass damit die Langgewindekerzen beschrieben werden.

zu  /2 findet man

http://trabitechnik.com/pages/2006/zuendkerzen.htm

MfG Daniel.....

/update - anstelle vergammelter DDR-Bestände (habe ich auch schon bekomen) ist ein Versuch mit W7CC auch nicht so teuer

Also, auch wenn sie alt sind....meiner Meinung sind die besten, die von Isolator 175/2 das sind die mit dem langen Gewinde.
Grüße
Holger