Dieses Wochenende gab's nur wenig Zeit für den Bus, weil ich mit meiner Brennholzkampagne beschäftigt war. Da ich deshalb sowieso ziemlich dreckig gewesen bin, habe ich bei der Gelegenheit mal den Tank entleert und ausgebaut.
Vor ein paar Tagen hatte ich mit dem zuständigen Prüfer ein Gespräch zu dem Thema und er sieht kein Problem darin, einen zweiten Originaltank einzutragen. Für mich war das die Voraussetzung, um den Einbau eines Zusatztanks überhaupt in Angriff zu nehmen. Falls irgendwas schief läuft und ein teurer Umweltschaden entsteht, kann sich so die Versicherung nicht mehr herausreden.
Auf Seite 23 des Fadens hatten wir das Thema ja schonmal angeschnitten:
Damit sich der Kraftstoffstand zwischen beiden Tanks möglichst schnell ausgleicht, muß die Verbindungsleitung einen möglichst großen Querschnitt haben. Wünschenswert wären mindestens 40-50mm. Das sieht auf den ersten Blick übertrieben aus, aber ich kenne das Problem von der Fliegerei. Beim Tragschrauber Xenon II waren beide Tanks mit einem Rohr von ca. 20mm Innendurchmesser verbunden und es war echt nervig, die Kiste zu betanken, wenn sie wirklich voll werden sollte. Besonders, wenn das Spritniveau zwischen beiden Tanks nur noch einen Unterschied von 10 cm oder weniger hatte, mußte man lange Pausen beim Betanken einlegen. Sowas möchte ich nicht haben, zumal ich nicht weiß, wie lange eine Zapfsäule überhaupt gegen eine geschlossene Pistole pumpt, bevor sie sich abstellt.
Die Frage ist, wie man die Verbindung herstellt.
Ich überlege, Schlauchstutzen zu drehen und unten am Sumpf des Tanks anzuschweißen oder hart anzulöten. So könnte man beide Tanks mit einem entsprechend dieselfesten Schlauch verbinden.
Wie habt Ihr das gelöst? Gibt es da bessere bzw. fertige Lösungen?

Hallo Mario, das mit den zwei getrennten Tanks läßt sich beim Bus leider nicht so ohne weiteres realisieren, weil ich nirgendwo den zweiten Einfüllstutzen lassen kann.
Ich hatte auch schon wilde Konstruktionen mit Schwimmerschaltern und elektrischen Pumpen zum Umfüllen usw. ausgebrütet, aber das ist aus meiner Sicht alles Overkill und löst die Probleme an der Zapfsäule auch nicht.
Am Sinnvollsten ist wohl tatsächlich das dicke Überströmrohr.

Gibt es eigentlich fertige Schlauchstutzen zum Einschweißen/-schrauben in Durchmessern von 50-60mm?

Stimmt! Sowas gibt's ja auch noch! So ähnlich wie die Leitungen an Heizungsausdehnungsgefäßen.

@Surströmming
Hatten wir deshalb nicht schonmal telefoniert und ich hatte dir sogar Bilder zugesandt von der zwei Tank Lösung?

@Robi
du bedenkst aber auch das beim Bus kein Platz für irgendwelche Riesen Tanks ist? Das es im Vergleich zu deiner Eigenkonstruktion auf der Hand liegt das grundlegend zu verändern sollte klar sein. Der Robur Tank passt einfach und auch doppelt sehr gut da rein. Rost im Tank ist ja nun das geringste Problem und wäre für mich kein KO Kriterium.

@msTrabant: Bilder hatte ich seinerzeit leider keine bekommen.
@Robi:  DieTanks habe ich nunmal da und der Umbauaufwand hält sich ja im Rahmen. Und irgendwie möchte ich wenigstens ein Bißchen die Kosten im Rahmen halten.

Heute mußte ich in die Stadt und habe bei der Gelegenheit mal die Tanks nebst deren Haltern mitgenommen und an der Tankstelle mit dem Hochdruckreiniger bearbeitet. So richtig überzeugt hat das Ergebnis leider nicht, da das Wasser kalt und ohne Chemikalien war, aber immerhin sind die dicken Borken runter.



Vorher hatte ich noch die Tankgeber ausgebaut. Interessant: Die Bauform im Vordergrund, kombiniert mit den Entnahmerohren, kannte ich nicht. Auch der Lochkreis am Einbauflansch passte nicht, so daß jemand neue Löcher gebohrt hat. Das ist doch kein Originalteil, oder?



Dann wurden die Tanks von innen inspiziert. Der erste Tank präsentierte sich in einwandfreiem Zustand:



Unten im Sumpf klebten teerartige Brocken. Keine Ahnung, was das ist. Kann sowas aus dem Diesel stammen?
Interessant ist auch, wie weit das Entnahmerohr in den Sumpf ragt. Auf diese Weise läßt sich der Tank zwar gut leer fahren, aber mehr als knapp 100 ml Dreck dürfen sich da drin nicht ansammeln. Also werde ich bei der Winterinspektion immer ein Auge drauf haben.
Nicht ganz so toll sah der zweite Tank aus:



Hier blättert teilweise die Farbe ab und es zeigt sich oberflächlicher Rost. Ich überlege noch, was ich da mache: Spülen mit heißer Natronlauge, neutralisieren, Phosphorsäure gegen den Rost und dann eine Innenbeschichtung? Oder nach dem Reinigen und Entrosten so lassen?
Bei dem Thema habe ich leider keine vernünftige Erfahrung.
Ich denke mal, ein vernünftiger Dieselfilter ist auf jeden Fall keine schlechte Idee.

Bist du dir sicher? Ich meine wir haben uns über die Bilder unterhalten am Telefon. Wenn sie weg sind mach ich neue. Ich hatte die Tage keine Zeit mal zurück zu rufen.  Zum Tank entrosten eignet sich handelsübliche Zitronensäure und ein Tauchsieder. 24h rein und dann auskippen und mit Wasser neutralisieren. Perfektes Ergebnis.

Also in geringen Maße meine ich schon. Natürlich so gut es geht entfetten und reinigen mit Fettlöser. Versuch macht klug würde ich sagen. Wegen der Fotos schau ich mal die Tage und melde mich bei dir.

im Zweifel einen Versuchsaufbau a´la Autodoktoren machen zum Thema Zündpunkt
ich glaube der liegt beim Diesel relativ unkritisch, da macht der Versuch klug

Das müssen aber dann schon derbe Ecken sein. Ich habe 2,5m Ausladung nach hinten und - geschätzt - 40cm Luft. Zur AHZV ist ein ganzes Stück weniger, die hat schon dreimal gekratzt, aber nur einmal im "normalen" Verkehr (Einfahrt auf einen Sportplatz)

auch wenn es fiktiv ist....da reicht wenn die Einfahrt etwas hochgeht und gleichzeitig die Strasse etwas Gefälle zum Einfahrtrinnstein aufweist...
der Bus hat auch den längeren Radstand, bei Toni weiß ich es grad nicht
da war mal der thread von der Island-Wasserfurt, die unspektakulär aussah und dann doch aufwendig gemeistert werden mußte....

ich persönlich hatte das schon mit nem Standard-7,5t mit Ladebordwand, nur mit viel tricksen beim Anfahrtwinkel zu machen - sah auch nach nichts besonderem aus

Hallo,

also es kommt immer ein bisschen auf die Nutzung an. Ich hatte auch immer mal mit einem zweiten Tank geliebäugelt oder mit einem größeren. Allerdings bin ich bisher mit dem Originaltank und 20l Reserve im Staufach immer gut hingekommen. Wenn man viel autark stehen will ist ein guter Trinkwasservorrat auch nicht zu unterschätzen, da man manchmal fast besser an Diesel kommt als an Trinkwasser.

Hinter die Hinterachse mittig passt auf jeden Fall ein großer Tank, bei mir sind es eben 150l Trinkwasser, Der Dieseltank paßt da aber auch rein und so einen Umbau hab ich auch schon gesehen. Den Ersatzradhalter kann man dann ganz nach hinten schieben und das Rad paßt dann auch noch rein, schließt dann aber fast mit der Karosseriekante hinten ab. Aber da der Ausschnitt ja dafür da ist, sieht das eigentlich ganz gefällig aus, als wenns so gewollt wär. Und die Zusatzlast ist mittig am Fahrzeug.

Beste Grüße

Achso, nee, im Vergleich zum Bus sind es dann nur noch 39cm mehr.

Mal ne kurze Frage:
Die Dieselrücklaufleitung am Tank ist -warum auch immer- mit einem langen Steigrohr angeschlossen.
Spricht irgendwas dagegen, an der Stelle auch die Standheizung mit anzuschließen? Nicht, daß die Einspritzpumpe im Stand leergesaugt wird oder so. Ich habe leider null Erfahrung mit dem Aufbau von Reiheneinspritzpumpen.

Nebenbei: Nicht wundern, wo die Bilder sind. Meine Seite wurde gehackt und ich mußte alles platt machen. Als Sahnehäubchen haben sich die automatisierten Backups als unbrauchbar erwiesen. Also darf ich alles zu Fuß neu aufbauen und das wird leider etwas dauern.
*hier herzhaft reihernden Smilie einfügen*