Ich sichte gerade meinen Bremsbackenfundus.
Eine von den am wenigsten verschlissensten (und rundesten) habe ich eben gestrahlt. Dabei fiel mir auf, daß sie wohl jemand mal gewaltsam abgedrückt hat und dabei diese Risse hier entstanden sind:





Da die Risse sich auf Bohrungen zubewegen und das Material im Normalbetrieb an der Stelle nicht belastet wird, würde ich sie als ungefährlich einschätzen.
Das Handbuch bezieht sich bei der Bewertung von Rissen nur auf die Bremsfläche, wobei oberflächliche Risse sogar zulässig sind, solange sie beim Überdrehen der Trommel verschwinden.
Was sagt Ihr dazu? Verwenden oder Tonne? Ausgerechnet das ist die ansonsten beste Trommel, die ich habe. Und wenn ich einige der anderen Trommeln so sehe, aus denen man ganze Ecken herausgedroschen und sie einfach wieder verwendet hat...

Verzeihung. Trommeln natürlich.

Endlich steht die Hütte wieder auf den Hinterrädern. So konnte ich nun auch vorn mal einen Blick in die Bremse werfen.
Zunächst fiel auf, daß die rechteTrommel wohl nicht allzu lange bevor ich den Bus gekauft habe ausgedreht wurde. Leider scheint man nicht sehr vorsichtig gewesen zu sein, denn auf dem inneren Drittel der Bremsfläche kam dabei ein kräftiges Gewinde mit ca. 2mm Steigung heraus. Mit der Lupe sieht man schön, wie der Drehmeißel gerattert hat.



Bei der Gelegenheit noch mal ne Frage:
Wie mag es passieren, daß sich die Druckstangen so quer stellen? Ich hatte das hinten rechts auch. Die Backen und Ankerplatten sind jeweils nicht verbogen und alles lag auch ordentlich an.

Kurze Frage: Ab wieviel Bar spricht der Bremslichtschalter an? Hab's mit 8 bar Druckluft probiert. Da passiert (noch) nix.

Ok, danke. Dann löse ich das wohl besser gleich über einen Taster irgendwo am Pedal.

Das Problem beim Bremslichtschalter ist das der durch Kontaktabbrand nach einiger Zeit nur noch bei hohen Drücke auslösen. Einfach neuer Schalter rein und Relais zwischen. Dann laufen die auch ewig. Kostet keine 10€ und keine Bastellösung.

Interessehalber habe ich den Schalter mal in die Drehbank gespannt und aufgemacht. Der Aufbau ist recht simpel: Eine Membran und darunter ein Aluplättchen, das gegen eine Federkraft auf zwei Messingkontakte gedrückt wird.
Abgesehen von der unglücklichen Materialpaarung war hier wohl der Kontaktabbrand todesursächlich.



Als Ersatz habe ich nun doch erstmal das Teil von Hella bestellt und gehe mal davon aus, daß sie diesen Konstruktionsfehler nicht auch gemacht haben. Die Idee mit dem Relais ist gut und wird umgesetzt. Zusätzlich schmeiße ich mir noch einen mechanischen Schalter in die Pannenkiste.

Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege aber ich bin der Meinung, die bördelung oben auf den Fotos ist falsch. muss sie nicht immer doppelt sein?

An meiner Hinterachse sahen die Bördelungen tatsächlich so aus wie die, die ich angefertigt habe. Das habe ich auch nicht weiter hinterfragt, da laut Handbuch ja auch nur 50 bar in der Bremsanlage erreicht werden.
Bei der zweiten Achse hatte ich die Leitungen bloß abgekniffen, weil sowieso alles vergammelt war. Nun habe ich die Zylinder mal aus dem Schrott gefischt und siehe da: Hier sind doppelte Bördelungen.
Mist. Dann war die Zeit und Arbeit wohl umsonst und ich muß mich nach einem ordentlichen Bördelgerät umgucken.


Diese ganzen "reversen Kausalketten" fressen echt Zeit und Geduld: Um Problem [A] zu lösen muß man Material [B ] besorgen, Werkzeug [C] reparieren/anpassen, wofür wiederum Material [D] beschafft werden muß, nur um am Ende festzustellen, daß Hindernis [E] übersehen wurde, was dann den bisherigen Lösungsweg hinfällig macht. [goto:A] 

Diese ganzen "reversen Kausalketten" fressen echt Zeit und Geduld:

Sehr gut, aber es ist ja auch wirklich nicht notwendig, einen Bremslichtschalter in die Drehbank zu spannen um ihn zu öffnen und wie viele Ursache zu analysieren.
Ja, sicher interessant. Ich glaube der Austausch wäre schneller gegangen.
Aber: ich bin da nicht anders. Nur habe ich für mich inzwischen verstanden, dass dieses mikromanagement zeitfresser ist.
Wenn man überlegt, dass heutzutage ein Bremslicht an einem 64-Bit rechner hängt und für an/aus vermutlich 5 MB Maschinencode benötigt werden, dynamisch und intelligent sein muss ist es natürlich alles lächerlich.

Final habe auch ich das bremslicht inzwischen an einem Relais. Das liegt einfach an meiner Schaltung, jeder Verbraucher hat ein eigenes Relais auf der hutschiene. Bin halt Elektriker, da muss das aussehen wie in einem Schaltschrank, so schön mit Sicherungen und so.

Bin stolz auf Dich. SO muss es aussehen!
Danke, dass mal jemand auf mich gehört hat. Ist selten.

Ich mache nachher mal ein Bild vom Gerät.

Die Bremsleitung ist Meterware von ATE. Sie ist magnetisch, enthält aber offensichtlich auch Kupfer. Vermutlich sowas wie Kunifer.
Sie verarbeitet sich gut und neigt nicht zum Einknicken, wenn man sie von Hand biegt.

ahhh, danke!

Rechte Maustaste auf das Bild - mit google lens suchen - zack, ploppen die Anbieter vom Gerät auf. 

.. bei windows???