Hallo,

wer hat hier Erfahrungen bzw. bei wem kann ich mal so einen Umbau anschauen?

Gruss Mario

Hallo Molotow, ein guter Freund hat bei mir einen Deutz einbaufertig auf ner Palette eingelagert. Einbaufertig bedeutet alle Anpassungen sind zu besichtigen. Besichtigung oder Fotos sind möglich. Mmm, wäre auch ne Idee fürs Umbauforum !

viele Grüße aus der Werkstatt.

Yep, Fotos wären nicht verkehrt.

Wichtig beim Umbau, vorversetzt oder hintere Einbaulage, welches Getriebe, welcher Abgaskrümmer, etc...

Nach meinen Messungen paßt der Motor mit dem relativ kurzem ZF (Motor + Getriebe etwa 15cm kürzer als die Originalkombi) nicht auf den originalen Motorschlitten, ohne den Motor noch weiter zu kippen (original etwa 7,5°). Ich habe mir grad erst den Motorschlitten neu gebaut - d.h. hinten um 10cm verlängert und den vorderen Bügel um 4cm nach vorn versetzt und stärker gebogen, dass er tiefer kommt. So sitzt die Keilriemenscheibe direkt über dem Rohrbogen. Derzeit warte ich auf neue Hydrolager, dann gehts weiter.

Der Krümmer (Ausgang schräg nach hinten unten) paßt in der hinteren Motorlage nicht rein! D.h. der Flansch schlägt spätestens beim Kippen des Motors aufgrund Drehzahländerung am Fahrerhaus an. Es gibt zwar Krümmer vom BF4L913 (Turbo) mit senkrecht nach unten führendem Abgasrohr zw. Zyl. 2 und 3, aber auch die bauen recht breit, nach den bisher gesehenen Fotos sogar noch breiter, als o.g. Krümmer.

Kippwinkel Motor => erfordert m.E. eine Anpassung der Ölwanne und des Ansaugrüssels. Je nach Bauform (flache 4x2-Wanne mit 9,5l Inhalt od. tiefe 4x4-Wanne mit deutlich mehr) ergibt sich daraus eine Änderung. Ich habe die Flache 4x2-Wanne, die ich dank der beiden Ölablaßschrauben beibehalte und den Motor auf Trockensumpfschmierung umbaue. Die tiefe 4x4-Wanne paßt in der hinteren Einbaulage definitiv nicht - die würde über kurz oder lang vom Differential zerdrückt werden! Die Sekundärpumpe flansche ich am entsprechenden Ausgang des Motors an und lasse sie drucklos einfach das Motoröl in den externen Tank aus der Wanne umpumpen - Achtung hierbei die Pumpleistung ca. 20% größer wählen, als bei der Schmierölpumpe (17cm³ reicht aus).

Bzgl. Krümmerproblematik - den baue ich mir aus VA selbst - Der ESD liegt schon einbaufertig unterm Rahmen (wer ne gute und günstige Maßanfertigungsquelle braucht, bitte melden!). Das bezieht sich wohlgemerkt alles auf die hintere Einbaulage, analog LO2002a. Man kann Krümmer und Ansaugbrücke auch drehen, allerdings sitzt dann der Auspuff nach vorn oben und man muß einen riesen Bogen um den Motor legen...

Bei der vorverlegten Einbaulage paßt die tiefe 4x4-Wanne (sitzt vor dem Differential), möglicherweise paßt auch der erstgenannte Krümmer, da dessen schräger Abgang etwa auf die Aussparung für die VTG-Hebelei trifft, mit der Lima dürfte es eng werden (gleiche Problematik wie beim Krümmer und Kippbewegung des Motors).

Hier ein paar Fotos.

ÄHM::::ich will nicht meckern aber die lagerung und der schlitten sehen mehr als überdimensioniert aus...
das problem mit dem abgaskrümmer kann man mit einem treckerkrümmer lösen...einfach umgedreht anbauen....das abgassammelloch ist geringfügig kleiner.....ich mach mal ein bild ich hab noch so einen krümmer rumliegen...

@chrischan, stimmt ist ein Umbau aus ner Werkstatt. Aber die Schrägstellung macht durchaus Sinn und ist nicht zufällig entstanden. Das VTG sitzt auch nicht ganz gerade im Rahmen. Die kurze Kardanwelle ist sehr erfreut die erhöhten Drehmomente im Antriebsstrang leidlich ungeknickt durchreichen zu können. Bezüglich der Lagerungen bin ich der Meinung etwas stärker ist ebenfalls sinnvoll. Sind ja einige PS mehr und eben auch das Drehmoment ! Die Kombination hat jedenfalls ihre Tauglichkeit klaglos bewiesen.

Viele Grüße aus der Werkstatt.

Ist auf den Bildern nich zu sehen aber der hat keine 80 Pferde... Aber was mir gerade einfällt: Ich such noch den Abschlußdeckel vom Deutzgetriebe incl. Tachoantrieb.

viele Grüße aus der Werkstatt

Hallo Molotow,

sind auch nur zehn Pferde mehr...