Nachdem mein LO massiv an Warmstartproblemen gelitten hat, habe ich mich zu der im Forum angepriesenen Umrüstung auf eine Laubtec- Zündanlage in Verbindung mit Hochleistungszündspule und Relais entschlossen. Nach dem Einbau konnten die Warmstartprobleme zunächst nicht mehr festgestellt werden. Eine sich an den Werkstattaufenthalt anschließende Überführungsfahrt scheiterte nach 50 km. Das Fahrzeug ging einfach aus, nahm kein Gas mehr an. Startversuche schlugen fehl, es dauerte wie vor der Umrüstung ca. 45 min bis ein Startversuch gelang. Die Rückreise war dadurch gekennzeichnet, dass der LO ausgehen wollte, soweit man das Gas wegnahm. Also kuppeln und Gasgeben mussten gleichzeitig erfolgen.Vor der Garage standen wir dann wieder ein Stündchen.... Temperaturanzeige erreichte nie den roten Bereich. Welche Bauteile sollten systematisch überprüft werden? Kann die Vorbaupumpe des LF 8 die Kühlung soweit reduzieren, dass es zu den oben beschriebenen Ausfällen kommt? Temperaturanzeige defekt?
Ich bitte um Anregungen zur Fehlersuche.

MfG Pust

Also wenn er im Stand ausgehen will, würde ich zuerst versuchen das Standgas nach zu stellen    Als Zweites:  Ventile, Zündung, Vergaser  überprüfen und einstellen. Nebenluft ist natürlich ne Möglichkeit, also dann einmal alles mit Autostart oder Motorreiniger oder ähnliches einnebeln.  Bei mir war schon zweimal der Schwimmer undicht das führt ebenfalls dazu das er im Stand ausgeht, er stinkt und nebelt dann auch gern im unteren Drehzahlbereich.

Mit dem \"Nichtanspringen wollen\" im heißen Zustand:
Wichtig ist eine gute Batterie - die Spannung darf nicht besonder einknicken beim  Starten. Im Primärzündkreis dürfen kaum Verluste sein - jeder kleine Spannungsabfall hier verschluckt ein Vielfaches auf der Sekundärseite.  Die von mir belächtelte Methode des direkten Kabels von der Batt zur Zündspule gibt da tatsächlich Hinweise.

Wenn alles stimmt springt der Benziner auch ohne elektronischen Schnickschnack  immer an - egal bei welcher Temperatur und egal mit wieviel Zylindern 

Warmstartprobleme treten auch auf wenn zwischen Ansaugbrücke und Vergaser die dicke Dichtung fehlt ... diese dient nur dazu das der Vergaser sich nicht über die Ansaugbrücke erwämt und der Kraftstoff im Vergasergehäuse verdampft(Dampfblasenbildung)

... könnte auch sein das deine Kraftstoffleitung nicht 100% dicht ist und luft zieht ... dann bekommt der Motor im Leerlauf kaum Kraftstoff ... müsstest dann in der Spitleitung zum Vergaser Luftblasen sehen

OK  wenn er kalt ist  hat er also Standgas  und wenn er warm ist geht er aus.
Oder wenn du den Choke reinschiebst ?

Wie Andre schon sagte : Überprüf mal die ganze Sache mit der Unterdruckverstellung und nimm mal den Vergaser auseinander oder setz mal einen anderen drauf wenn vorhanden.
Meiner lief im Leerlauf kalt oder Warm gut bis er dann last bekommen hat dann wars mit dem Leerlauf auch vorbei und er wollte ausgehen(nur mal kurz gas gegeben)anderer Vergaser brachte es dann. Dann den Alten gereinigt und schon gings wieder.

Iss nur ein Vorschlag
Gruß Senator

oh das ist böse
na dann warten wir mal ab was du findest
vielleicht isses nix schlimmes

als erstes : ventile schauen ..ob die stimmen und noch alle da sind
dann kompression messen
und ... dann ot zu ventile prüfen .. nicht das der kettenspanner tot ist und die kette drüber ist

ich hoffe das beste .

na das ist doch mal was .....
ein leichtes für die werkstatt zu prüfen ob bei fehlerauftreten elektrisch um die anlage noch alles gut ist .
hat die spule noch strom ??
wenn ja , dann wird es interessant
evtl. die spule defekt wird sie heiss
mit einem zündspannungsmessgerät könnte man fehler in der zündverteilung oder der kerzen aufdecken
stecker in ordnung


ein robur ist kein hexenwerk ... sowas ist reparabel !!!


andre

...ein leichtes für die werkstatt zu prüfen ob bei fehlerauftreten elektrisch um die anlage noch alles gut ist...

Guter Witz ! Beim nächsten Treffen erzähle ich mal ein paar Geschichten über Autoelekrtiker. So wie ich die Werkstatt einschätze haben die sowieso schon Zündkabel, -stecker usw. getauscht. Zündspule mit Wärmefehler wäre natürlich ne Möglichkeit aber wenn ich richtig gelesen habe ist die Zündspule doch schon getauscht, oder ? Ich bleibe dabei: Für den 404 gabs beim Bund extra ein Gerät
um Verluste im Primärkreis aufzudecken. (Das kann auch die Batterie sein, die hatte ja eine Weile den defekten Anlasser unterhalten.) Dabei gehe ich immer davon aus das der heiße Motor eine höhere Zündleistung braucht als der kalte.

mal ganz blöd in die Runde gelabert aber vielleicht hat es gar nichts mit Wärme zu tun und die defekte Lima zerkaut irgendwie die Batterie??? Hab zwar jetzt grad keine technische Erklärung aber vielleicht hat noch jemand dahingehend ne Eingebung...

ich denke nicht das die Verluste mit Wärme zu erklären sind, da wird noch was anderes hinterstecken

Dann warte mal, bis die Lima wieder drin ist und gehe die Kabelverbinder Stück für Stück durch
Trotzdem dürfn solche Verluste nichts mit Wärme zu tun haben, schließlich sind elektrische Verbraucher da oder nicht und verbrauchen demzufolge auch kalt Strom oder eben nicht,
da hilft dann noch die Problemsuche mit dem Messgerät, zwar langweilig aber effizient

Ausfahrt von 43 km... Das Leben kann so roburig sein! Was gibt es noch zu berichten? Der gemessenen Widerstand im kalten Zustand lag bei 0 Ohm. Mit steigender Betriebstemperatur stieg der Widerstand über 1 bis auf 2 Ohm. Hiefür ist wohl nicht die Abwärme des Motors, sondern die \"Reibungswärme\" des fließenden Stroms verantwortlich. Ja, und der dann so behinderte Strom hatte nicht mehr so recht Spannung, um einen hübschen Zündbetrieb zu generieren. In diesem ohnehin geschwächten Bordnetz war dann noch eine defekte LiMa (in)aktiv. So weit so gut... Aber das eigentliche Übel war der kleine bei der Umrüstung auf eine Hochleistungszündspule mit verbaute Vorwiderstand. Dieser erhöhte den Widerstand und reduzierte die Spannung erheblich. Umkehrschluss: Obwohl die verbaute Art der Zündspule mit Vorwiderstand betrieben werden muss, reicht bei meinem Fahrzeug der Eigenwiderstand der Kabelei aus, diesen Widerstand zu erzeugen. Also, Widerstand wurde totgelegt, eine etwas andere Spule verbaut und es gab wenigstens einmal die Möglichkeit, wieder Fahrspaß zu haben. Noch bin ich vorsichtig, denn wer weiß was die Robur Technik noch zu bieten hat!