Nicht wundern das Smalltalk zu verdrehten Bildern fehlt,

Bilder sind gedreht

Ahoi D.

P.S. ihr müsst euch dann hier nicht öffentlich äegern sondern meldet doch den Beitrag mit der Bitte ob ein Mod das Bild drehen könnte.

@Norbert
Ich habe ja einen Magirus M90 geschlachtet, und dort war diese geniale Heizung verbaut:
ein zusätzlicher Ölkühler mit Lüfter, Gehäuse, Luftabgängen, Bowdenzügen und mit Sperrhahn am Motor, das heiße Öl wird also durch den Kühler geleitet und der Lüfter pustet warme Luft in den Innenraum, bei abgestelltem Sperrhahn auch Kaltluft. Ich fands so genial, dass ich das gleich übernommen habe.
Die Funktion habe ich auf der Überführung des M90 getestet, da mir morgens 8 Uhr im offenen Fahrerhaus a... kalt war und ich zufällig auf diese Schieberegler im Fahrerhaus gestoßen bin- dank noch jugendlicher Neugier betätigt und schon wurde es warm an den Füßen.
Und die Benzinheizungsbombe habe ich schon vor Jahren entsorgt....

@Ingo
Du hast Recht, der Krach des Ansaugtraktes ist echt infernalisch, ich hab vor Schreck den Motor abgestellt, weil ich auf einen größeren Schaden tippte... Original Magirus ist also wesentlich ruhiger, hab es gerade ausprobiert.
VG Jens

Im Bootsbau werden die Schaltstufen der Z-Antriebe (Vorwärts, Neutral, Rückwärts) über Seilzüge geschaltet. Mal abgesehen von den Mondpreisen im Yachtzubehör, funktioniert das eigentlich ganz gut und leichtgängig, vorausgesetzt natürlich, dass die Züge ordentlich verlegt sind... Nur so als Tipp, Quellen oder so hab ich keine, hatte nur mal mit dem Boot vom Schrauberkollegen zu tun, als wir dort den 50PS-VW-Industriemotor gegen einen 2,5l Ford TD getauscht haben...

Hallo,


Meine Schaltung besteht aus den originalen Schaltturm der am Fuß um geschweißt wurde, so dass ich diesen am MAN Motor befestigen konnte.
Die Schaltstange ist gerade und er Rest eine eigene Konstruktion mit Übersetzung.
Bild1: Mein Schaltturm. Bild 2: Getriebe von unten fotografiert, Schaltgestängeeingang Getriebe mit Führung.

Gruß

Hallo,

Fotos sind eingestellt als Änderung. Von oben fotografieren geht leider nicht, da zu gebaut.

Hallo Robi,

das mit dem Kugelgelenk ist von der Theorie keine schlechte Idee. Problem in der Praxis ist, dass das Ding gegen Schmutz und Staub gekapselt werden muss.

Frage ? In welche Richtung geht Deine Schaltwelle abgehend am Getriebe raus? Nach vorn in Fahrtrichtung oder zur Fahrerseite.
Für meine neue Schaltung habe ich folgendes Material benötigt.

1. ein Schaltdom original LO mit Innenleben incl. Hebel
2. ein halb Zoll Rohr ca. 1,5 m
3. ein defektes Federbein VW Lupo, Polo, etc.  (Stoßdämpferwelle)
4. eine alte lange Stecknuss ca. 24 bis 27 Schlüsselweite
5. ein 50iger U-Profil  ca. 25 cm     (Halterung seitlich am Getriebe)
6. ein Stück Flacheisen  ca. 60 bis 70x 10 mm ca 150mm lang
7. ein Stück Pressstoff für Gleitbuchse um Stoßdämpferwelle zu führen
8. ein Stück Rundmaterial Stahl Durchmesser ca. 40 und etwa 80 lang
9.ein Stück Miramid um eine Kunststoffkugel zu drehen
10.eine Dremaschine und Schweißgerät

Ich hefte mal noch ein Bild von meiner alten Schaltung mit an. Vom Prinzip her ist es der Aufbau identisch, nur das bei meinem alten Getriebe die Schaltwelle nach oben raus ging und bei meinem neuen Getriebe geht die Schaltwelle zur Seite raus.
Beachten muss man bei dieser Konstruktion, dass man am Schalthebel nur einen begrenzten Weg in beide Richtungen hat. Diesen Weg kann ich Übersetzen somit habe ich bessere Komfortkräfte beim Schalten ( es geht leichter) oder ich untersetze dann habe ich kurze Schaltwege und es geht schwerer
dementsprechend leichter muss das Getriebe ab Eingangswelle schalten.

Sven hatte das Originalgetriebe drin, kein ZF und jetzt die Fiatschaltbox

Frust. Keine Zeit!

RoBi steht  mit neuem Herz da  - aber es geht nicht weiter. Kennt Ihr sowas?

Je kleiner die Details - desto mehr Zeit fressen sie. Nix geht voran. Grrr.!

Hinzu kommt meine dämliche Berufswahl - ich bin die Woche über immer auf Achse. Abends: "ich hock in mainem Bonker, mitten in (jetzt grad) Oberhausen.... ich hab droi floschen Bier und kaum noch Benzin.."

Also - schrauben am WE. Mein Weibchen sitzt daheim, hofft auf meine zeitige Heimkehr, und ich pople an einer Gashebelimpusaufdieandereseitedesmotorsumlenklösung rum, die - so mein Anspruch - für sibirische Wüstenralleys tauglich sein muss.

Aber - es geht langsam voran. Fotos der obergenialen Unterdruck-Erzeugungs-Lösung  (Dank an naviprofi-Jens)folgen bald.

Sven und

aber sven, die original Umlenkung ist doch so übel nicht, und vorverlegt hast du den motor doch nicht,

wenn du magst mach ich mal paar bilder

Hi Sven
die Lösung liegt in der Verwendung von Kugelköpfen und Stangen
Am Gaspedalgnubbel  den original Hebel montieren. kugelkopf -Stange mit KK(Kugelkopf)Pfannen hinten und Vorn
zur Querstange....gelagert auf KK -Stange nach hinten zur esp ...ebenfalls mit KK und Pfanne...
Wenn du eine komplette Entkopplung möchtest solltest du einen Bowdenzug nehmen. Dieser verhindert das aufschaukeln  auf Beonautobahnen ist aber empfindlicher.
Stangenlösung-> Autobahngas möglich!

@robi

Bowdenzugumbau  schwebt mir immernoch für die Kupplung vor.
Als Alternative zum Gestänge,
Hydraulik bin ich immernoch kein Freund von.

Apropo....Gummilager am Motor....
Woran erkenn ich ob die zu weich sind?Einfach erneuern is schon recht teuer.
Rufen ja super Preise auf

Sven

@kochi
auf dem 2 bild von oben kanns du meine Lager erkennen. kosten ca 8 € pro stück.
Die orginalen hängelager sind deutlich besser (schall und vibration) aber dazu müsste ich den Schlitten mal umbauen...wenn ich mal Langeweile habe rumliegn tun sie sammt aufnahmen schon lane.
wenn die lager zu weich sind werden sie reißen oder sich beulen...zu hart macht enorme Brumm und Vibrationsgeräusche.
Hydraulische Kupplung ist hervorragend! dünner Schlauch  und annähernd gleich große Zylinder vorrausgesetzt.Lieber den Geber etwas größer und im Anschlag begrenzen. das gehtr wie beim Pkw und ist Robust.

Ich klinke mich auch mal ein.
Meine Kupplung wollte ich seinerzeit auch mit Gestänge machen. Durch Kupplungskraft hat sich aber der Motor in seinen Böcken bewegt und es war kein ordentliches Einstellen möglich. Deshalb binn ich ebenfalls bei hydraulischer Kupplung gelandet. Kosten tun so Zylinder ja nichts und langzeit erprobt sind sie auch. Bisher auch noch keine Probleme gehabt. Alles in allem würde ich mir an der Stelle nicht so viel gedanken drum machen, denn die Dinger funktionieren ja schon lange Zeiten und ein Reperatursatz für die Zylinder fällt nicht ins Gewicht.

Auch meine ESP Ansteuerung habe ich vor Norwegen provisorisch von Gestänge auf Bowdenzug umgebaut um dieses lästige "schaukeln" im Teillastbetrieb weg zu bekommen. Kommt eben wie beschrieben durch Relativbewegung  zwischen Motor und Hütte/Gaspadal. Das funktioniert, bedarf aber noch etwas feinarbeit in der Verlegung und Übersetzung. 

Ich kenn die Motorlager vom deutz nicht, aber ein Wechsel von meinen hat eine deutliche Reduktion des Lärmpegels gebracht! Die Jungs von Mercedes haben gesagt wenn das Gummi rissig ist kann man die Weg schmeißen.

Grüße