die achsantriebe werden nicht über das erwähnte \"ritzelschleppmoment\" eingestellt , da (soviel ich weiss) hier die notwendige lagertechnologie fehlt
ich denke das auch beim garant die einstelltheorie des nachfolgers robur angewandt werden kann
hierfür empfehle ich das reparaturhandbuch

Hi,

danke für deine schnelle antwort andre, allerdings hätte ich mich direkter ausdrücken sollen, entschuldigt bitte.
Das Werkstatthandbuch habe ich zuhause und darin steht leider nur das Maß für das Zahnflankenspiel zwischen Antriebskegelrad und dem Tellerrad (LO und Garant identisch), welches Du mit deinem Auszug aus dem WHB hier eingepflegt hast, dieses einzustellen damit habe ich kein Problem.
Was ich meine, bevor das Tellerrad mit dem Ausgleichgetriebe verbaut wird, wird das Antriebskegelrad verbaut, dieser Triebling muß in einer bestimmten Tiefe im Gehäuse verbaut werden, in der Reparaturanleitung steht, wenn das Kegelrad ausgebaut wurde und wiederverwendet wird, ist die gleiche Anzahl an Dichtungen wieder zunehmen, bei einem neuen Kegelrad ist die Anzahl der Dichtungen neu zu bestimmen.
Das heißt je mehr Dichtungen verbaut werden, umso tiefer steht der Triebling (Antriebsritzel) im Achsgehäuse, je weniger verbaut werden umso weiter schaut der Flansch von der Gelenkwelle (Anschluß für die Kardanwelle, natürlich nicht sichtbar mit dem Auge) heraus.
Nur steht leider nirgendwo ein Maß z. Bsp. in mm oder Nm, kpm.
Das Ritzelschleppmoment z. Bsp. bei einem LR Defender ist 4-6 Nm, dieses Schleppmoment wird am Antriebskegelrad durch Beilegescheiben beim Defender eingestellt, bevor das Tellerrad mit dem Diff. verbaut wird, dann erst wird das Zahnflankenspiel eingestellt.

Gruß
Sandy

NACHTRAG !!!

ich muss mich wohl entschuldigen , denn meine ausführungen waren (wie ich jetzt weiss) nicht korrekt

es hat mir keine ruhe gelassen und so bin ich in das immernoch in der halle stehende museum gefahren .
dort liegen ein paar ersatzteilkataloge des garant und die dazugehörigen rep.anleitungen .
in der rep.anleitung von 1957 gibt es 3 verschiedene trieblingslager .
unter anderem auch die version mit kegelrollenlagern .
zu sehen ist , das das gehäuse mit dem kegellagern anders aufgebaut ist .
es wird aber nicht auf das einstellen der lager eingegangen , sondern nur auf die schrägkugellagerversionen .
in den e.katalogen von 1960 und 62 gibt es keinerlei hinweise auf die kegellagerversion .
aus diesem grunde denke ich , das die version der kegellagerung aus der zeit des granit stammt ! evtl. gab es da ja noch paar zwischenversionen . ich selbst habe keine dokumente aus der zeit , weil das museum ab 1960 (frontlenker) startet .
du solltest dir also einen granitbesitzer suchen .
so wie es aussieht kann man das auch nicht auf die 3308 version umbauen weil der deckel anders ausschaut .
es scheint so als würde man mit dem deckel das schleppmoment einstellen können
da es irgentwie auch immer das selbe ist würde ich die werte deines defenders gegensetzen und irgendwo in diesem bereich bleiben .  das wird schon ok sein .