Sagt mal, Freunde der ostmobilen Technik,
wie groß ist der Aufwand einen (in der Substanz guten) Robur Bus auf Allrad Antrieb umzurüsten? Und wenn das bereits getan wurde, wo finde ich Infos und wen spreche ich an, bzw. wer hat Lust dieses zweifelhafte Unternehmen mit mir zu diskutieren?

Und gebt mich nicht gleich zur Notschlachtung frei - schafft mir lieber 'n Allrad Bus ran  ( . Y . )

Gruß,

Andreas

Hey 00Natur, nutzt Du die Kardanwellen des alten Allrad Spender LKW?
Passt die Längung zum Radstand des Busses (oder haben alle Robure den gleichen Radstand?)?

Beim Bus brauchst längere Kardanwellen als beim Allrad. Der Bus ist länger und außerdem der Motor weiter vorn.
Letzteres wird zum Problem. Wenn du die Allradachse unterbaust, schlägt der Motor/ Ölwanne dagegen!

stimmt beim bus ist der motor ja ganz vorne...
und da ist auf jedenfall kein platz für das Differenzial.
also noch ne neu oilwanne bauen lassen......
mit neuen kardans....
neuer verteilergetriebehalterung...
da wird der aufwand doch recht hoch.......
aber gehen tut das bestimmt...

Danke Männers, für die umfassenden Antworten.
Ich denke noch mal über eine eigene Umrüstung nach. Lieber wäre mir schon ein fertiger Allrad...

Es gibt, wie ich mittlerweile verstanden habe, zwei unterschiedlich lange MZ-Allrad Busse/Transporter (mit dem angeschrägten Heck).
Kennt jemand die Maße des kürzeren Modells?
Technische Besonderheiten? Zul. ges.Gew.?

Danke für Eure Unterstützung! 

hallo andreas, es gibt 2 unterschiedliche radstände, aber original nur den kurzen mit allrad.
ein sonderfall sind die entstörfahrzeuge, welche als L*3000AFR*** geführt werden, diese sind jedoch MZ bzw Halbbusse

es wird halt viel bastelei, und die abnahmefähigkeit sollte vorab eindeutig geklärt werden

Pritsche mit langem Radstand und Allrad haben wir auch in der Halle stehen.

Aber nochmal die Frage, was wollt ihr mit Allrad im Bus? Das kann doch nur eine Kombination aller Nachteile von 4x4 und Straßenfahrzeugen werden. Darüber hinaus werden alle Verschränkungskräfte direkt in die Karosserie eingeleitet. Der Rahmen hat keine Verwindungsfreiheit. Der Überhang hinten beim B21 ist ein Alptraum im Gelände. Durch den Allradeinbau  verliert er dann wahrscheinlich das letzte Stück Fahrkomfort. Hab ihr ernsthaft vor damit ins Gelände zu fahren?

Grüße.

Hallo Andreas und Schrauberkollegen.

Bei so einen Projekt gib es einige Sachen zu beachten.
Zum einen ist der Allradrahmen bei der langen Version im hinteren Drittel verstärkt mit einen U-Profil.( werde mal ein Bild davon machen)
Es gibt bestimmt auch Probleme beim umschreiben des Fahrzeugbrief da es ja dann auch ein anderes Fahrzeug wird.
Beim 2202 Allrad in der langen Version ist nach meinen Wissen ein 300X der halt die Räder 10 x 20 drauf hat und nicht die 6,50 x 20 Räder.
Es ist halt nur die Nutzlast reduziert auf 2000kg.
Hat man nun einen Rahmen von einen nicht Allrad so müssten noch Schweißarbeiten am Rahmen gemacht werden, die aber nur Leute machen die das auch dürfen.
Auch die Vorderachse sollte die selbe Übersetzung haben wie die Hinterachse.
Ich habe ein ähnliches Projekt vor mir.
Meine Voraussetzungen ist aber etwas einfacher da ich ein Allradversion habe der aber auf Heckantrieb zurück gebaut wurde um den Kompressor für das Silo unter zu bringen.

schöne Grüße
Thomas

Hallo

Anbei die Bilder vom verstärkten Rahmen von einen LD3001-AKFU/PR.

schöne Grüße

Thomas

Das Fahrzeug wurde 01/1991 zugelassen und wurde mit diesen Ramen so ausgeliefert und hatte einen Siloaufbau für Mehl.

ja thema verfehlt, trotzdem noch mal interessehalber - ist der radstand nun wirklich länger als dein 2002?

hab noch mal auf das geschaut, die federpakete sehen gefühlt etwas anders aus, kann aber auch vom arbeiten sein

Hallo,

Bilder von unten habe ich nicht aber im blauen Forum kann unangemeldet folgendes besichtigt werden:
http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB3/viewtopic.php?f=31&t=9805&p=96322&hilit=kardanwelle#p96322
Bilder vom Motorumbau, da ist die Motorlage mit Original LD sowie Deutz gut sichtbar.

Soweit ich weiß ist beim MZ die Kardanwelle vorne und hinten gleich lang.
Hatte das auch beim Ausbau so in Erinnerung als ich die Dinger zum Herrichten gebracht habe.
Die Erstzteillisten zeigen doch verschiedene Rahmen, da sollte doch auch was an Informationen zu holen sein.
Ebenso bei den Ersatzteillisten mit den Kardanwellen, da muß es mindestens eine Version mit gleich langer Welle vorn und hinten geben (gleiche Nummer).

Wenn B21 und MZ den gleichen Radstand haben sollte das passen, dann muß nur das VTG an passender Stelle verbaut werden.

Ciao

Veit

Der Radstand wird derselbe sein. Es gibt ja bei Robur im großen und ganzen nur zwei Varianten. Wenn der B21 auf Allrad umgebaut werden soll muß aber der Motor weiter nach hinten um mit Bestandsteilen arbeiten zu können. Dazu muß auch der geschwungene Träger hinter dem Getriebe geändert werden. Einfacher wird es vermutlich sein, den Motor zu lassen wo er ist und das VTG entsprechend der Abtriebswellen zu platzieren, dann muß nur die Welle zwischen VTG und Motor längenmäßig angepaßt werden.