Hallo zusammen...

nachdem ich nun die Zündung bei meinem LO von grundauf neu eingestellt und einen neuen Vergaser verbaut habe, und die dreckskiste immernoch nicht richtig läuft wenn der choke raus ist, muss ich jetzt mit dem Ausschlussverfahren weiter machen...

kann es sein, dass er zu wenig kraftstoff für den betrieb ohne choke bekommt? (Symptome: Leistungsverlust, schlechte Gasannahme, Fehlzündungen)

ich hatte das vorderteil der Benzinpumpe anfangs schonmal ab, habe es gereinigt, die pertinaxplatten kontrolliert und schön wieder zusammengesetzt... ich bin auch der Meinung, da kommt oben am Schlauch reichlich Kraftstoff raus kommt (wenn ich unten von Hand Pumpe, oder wenn der Motor läuft)



wie kann ich testen (messen) ob die Kraftstoffpumpe ordnungsgemäß arbeitet und die nötige Menge fördert?

Wenn die Pumpe schwächelt säuft Robie die Schwimmerkammer des Vergasers leer und geht dann aus. Auf der Robur CD findest Du Angaben über den technischen Dienst mit Mengenangabe für Förderleistung, aber dass er mit Choke läuft müsste auf eine ausreichende Förderung deuten. Wie ist denn der Übergang von Standgas auf Teillast bzw Vollast?
Gruß

Thomas

Unterdruckverstellung des Verteilers geprüft?
dort sollte sich was bewegen, wenn du gas gibst.........und ansonsten ist ein neuer vergaser kein Garant, dass er auch wirklich top funktioniert, Bestückung könnte fehlerhaft sein (Düsen) etwas könnte verstopft oder zugegammelt sein (Kanal, Düse), Einstellung am Vergaser suboptimal.... Klingt alles aber weniger nach Pumpe, wie ist es denn, mit choke dreht er hoch? wenn er warm ist - säuft er dann ab?

habe gerade nochmal im Dunkeln angefangen nachzusehen, hab die Glocke von der Pumpe runter und habe jede menge rote 1-5mm große partikel gefunden (sieht aus wie Lacksplitter, könnte gut sein, denn der LO wurde mal zur feuerwehr umgebaut, und überall bröselt (wie auf dem Bild zu sehen) der rote Restlack ab) ...

hab aber jetzt nicht mehr sauber gemacht, weil ich morgen im Hellen die pumpe ausbauen und nochal gründlich zerlegen will...

irgendjemand hat noch was von Sieb am tank gesagt? ich habe keins gefunden, hab das ansaugrohr draußen gehabt... also der Verdacht liegt jetzt nahe, dass diese roten lackteile die pumpe zugesetzt haben, und/oder die plättchen am korrekten arbeiten hindern... (wäre nach allem was ich schon gemacht habe aber irgendwie zu einfach )

und nein, mit choke dreht er auch nicht hoch...

Bei Kondenswasser hilft auch n Schluck Spiritus mit in den Tank kippen. Klingt komisch, aber funktioniert.

Ich vermute fast. Obwohl, ich hatte auch mal eine Weile so einen drin. Ich habe jetzt einen größeren,  serienmäßig im Opel Astra/Kadett verbauten, mit Metallgehäuse drin. Der reicht locker für die Fördermenge des LO aus und ist, wenn überhaupt, nur wenig teurer. Nachteil: Man sieht nicht was darin los ist. Zum Testen reicht der von Dir gezeigte sicherlich. Mein Filter sitzt auch auf der Beifahrerseite in der Spritleitung.

Eben diese Art Filter habe ich von der Fahrerseite aus über das Rad gepeilt im gut sichtbaren Bereich und so kann man selbst bei Nacht mit einer Taschenlampe sehen ob zugesetzt. Normal muß der Durchlaß reichen, ansonsten Y-Stück und zwei Filter parallel, weil die kosten so um 1 Euro und größere sind viel teurer. Wenn Du Lackreste o.Ä. im Tank hast hilft wirklich nur gründlich säubern und danach gucken, daß nichts mehr reinkommt. Im Offroadzubehör gibt es Trichter mit Wasserabscheider und sehr feinem Sieb.
Kopf nicht hängen lassen!

AAAALSO: gestern nochmal eine Benzinpumpen- und kraftstoffleitung Regeneration durchgeführt und siehe da, er fährt! spritt bekommt er nun genug...

ALLERDINGS: ist er immernoch ziemlich schwach auf der Brust, und beim Gangwechsel während der fahrt darf man danach nur ganz sachte Gas geben, sonst erzeugt er wieder fehlzündungen (allerdings nur ganz harmlose)

Ich habe mal mit der Hand die Ventildeckel gefühlt und musste feststellen, das Zylinder 3 kaum warm geworden ist, lief also nicht vernünftig mit!

Kann das der Grund für das Fehlzünden beim Gangwechsel sein?

Ach ja, und wenn man Auskuppelt und abbremst dann geht er aus... (BKV Vorderachse)

Man weiß ja nie was vorher war.

und genau da liegt das Probelm... die Kiste ist schon durch mehrere Hände gegangen, die alle nicht so fürchterlich viel ahnung von der Materie haben... und wenn man selbst kein Funktionierendes Vergleichsfahrzeug, oder die nötige Erfahrung hat, dann wird die Suche sehr mühsam und schwierig, und schlimmstenfalls verstellt man auch noch was, was vorher richtig war...

Da ich den NVA Zündverteiler und uralte kabel drin habe, tendiere ich dazu mir einen zivilen zu besorgen, und einmal alles hübsch mit neuen Zündkabeln und Steckern auszustatten... Außerdem war beim NVA Verteiler die Unterdruckverstellung auch schonmal hinüber, hab sie wieder dicht bekommen, aber schwergängig ist sie trotzdem...

Eine funktionierende und zuverlässige Zündanlage sollte wohl die Basis für einen gut laufenden Motor sein...