die Theorie dahinter ist, dass die Spannung an der Zündspule durch die Last des Anlassers in Verbindung mit diversen Kabellängen und Klemmstellen unter die Mindestgröße zusammenbricht. Um die Längen und Klemmstellen zu umgehen, wird ein direktes Kabel von der Batterie zur Zündspule gelegt und nur zum Anlassen eingeschaltet. wenn dies nicht ausreicht, kann man wie beschrieben ne Zündspule mit einer niedrigeren Bbetriebsspannung einbauen, welche im Normalfall über Vorwiderstand betrieben wird. Zum Anlassen wird dann der Widerstand überbrückt und die Spule kriegt die volle Restspannung, bei ner trüben Batterie evtl. nur 9v, die reichen aber für nen Funken
Das kann man dann noch endlos perfektionieren, aber das A + O ist ne sauber eingestellte und funktionierende Zündung inkl. Versteller etc.. Meiner sprang auch immer an, obwohl nur 300km im Jahr und Kurzstrecke. Die Pflege und Wartung der Elektrik ist auch nicht zu vernachlässigen.
