...also 4,38 wird nix mit 90Pferdchen und 10x20er Bereifung! Ich hab das rechnerisch schon durchgespielt und die beiden niegelnagelneuen Differentiale zum EK weiter gegeben... (war'n Rechenfehler meinerseits). 5,17 wird gehen.

Ich kann bekommen 5:17 oder 4:71 und 4:38

Gibts dort noch mehr als nur ein Differential? An einem 4,71:1 hätte ich Interesse. Bekommst du dort nur neue Zahnräder oder ein komplettes Diff?

Gruß,
Ingo

Hallo Ingo,

es gibt 4 Achsgetriebe mit unterschiedlicher Übersetzung für den LO. Soweit ich weiß werden neue bei FBZ angeboten.
Zu mindestens die ersten beiden mit 4:38 waren neu. Im Doppelpack bekommst Du Mengenrabatt bei FBZ Zittau.

 Hallo Chrischan,

das Thema mit der Aufladung war nicht so schwer zu lösen. Wie schon angemerkt hab ich einen MAN Motor ( D0224) Wassergekühlt  mit Getriebe verbaut. Meine erste Überlegung der Aufladung war ein Schraubenkompressor einzubauen,
ist aber sehr aufwendig. Durch einen Zufall bin ich an einen Turbolader für einen MAN Motor gekommen der i.O. ist und wo der Motor nur 0,4 Liter Hubraum mehr hat. Diesen Turbolader hab ich über einen Zwischenflansch an meinen Abgaskrümmer angebaut und über einen Ladeluftkühler ( VW Corado) an den Ansaugkrümmer angeschlosen. Der Turbolader den ich verbaut hab, hat eine Ladedruckbegrenzung von 0,8 Bar. An dieser Ladedruckbrenzung hab ich nichts geändert. Da mein Motor von Hause aus mit einen Kompressor für Luftsysteme ausgestattet ist und ich diesen nur als Antrieb für die Unterdruckpumpe benutze reguliere ich den Ladedruck über diesen Kompressor da er sich seine Ansaugluft über den Ansaugkrümmer des Motors holt. Die Druckleitung des Kompressors endet im Abgasrohr hinter dem Turbolader. Mittels Manumeter und verschiedener Blenden  im Saugrohr des Kompressors hab ich über mehrere Fahversuche den Ladedruck eingestellt. Den Durchsatz von Kraftstoff an der Einspritzpumpe hab ich erst mal nicht verändert. Zu guter letzt hab ich dann die Kurbelgehäuseentlüftung, die bei mir im Freien endete in den Ansaugstutzen des Luftfilter verlegt um die Öldämpfe mit zu verbrennen das gleicht den Kraftstofmangel ein bischen aus.
Die Leistungsteigerung konnte man schon bei den ersten Fahrversuchen spüren. Einen Hinweiß noch zum Schluß. Ich hab nicht den vollen Ladedruck gewählt, da dieser Motor ein normaler Saugdiesel ist und Turbodiesel haben verstärkte Pleuelstangen und bei Aufladung einen größeren Krafstoffdurchsatz. Ein bischen Aufladung halten die Dinger aber aus,
220 km Autobahn bei Vollgas hab ich schon hinter mir gebracht.


Gruß  Torsten

Danke für die Info, mit der Frage, ob es dort mehr als eines gibt meinte ich deine Quelle, nicht den Robur Ans FBZ hatte ich ja nun gar nicht gedacht... Wieviel soll denn dort ein Differential kosten? Ich bin am überlegen, ob ich meinen Bus von 5,17 auf 4,71:1 umrüste. Habe halt den Seriendiesel und erwarte daraus vor allem weniger Drehzahl auf langen Autobahnstrecken - Am Berg wird man wohl öfter zurückschalten müssen befürchte ich...

Tach auch, das ist ja mal ne richtig komprimiert informative runde!

im tool zur geschwindigkeitsberechnung stehen beim Getriebe unterschiedliche Übersetzungen für Diesel/Benzin und DeutzRobur drin. Haben die wirklich alle unterschiedliche Getriebe? Wenn ja, kann man das von aussen erkennen, was da so drinnen ist? Haben die Typenschilder? Wurden die nicht einfach hin und hergetauscht? ...

prinzipiell favorisiere ich ja die deutz- untersetzungen beim diesel
mir ist der Ddrehzahlsprung zwischen 4. und 5. gang immer sehr krass erschienen, vorallem beim voller belastung - da wird das schalten schon mal zum glücksspiel, weil das drehmoment bei 50 im 5. gang arg in den keller geht
beim deutz sind die unteren gänge etwas länger ausgelegt, sodass der sprung zum 5. gang nicht so gravierend ist.
beim benziner ist das nicht so auffällig, da hier das motordrehzahlband etwas größer ist, heißt der 4. gang geht nicht nur bis 50, und man kann dann den 5. mit etwas mehr motordrehzahl starten
die längere deutzübersetzung fällt mit allrad noch weniger auf, da kann man zur not noch über´s vorgelege kräfte mobilisieren

bevor die gewerbliche ersatzteilversorgung in zittau eingestellt wird, mag ich mir gerne noch zwei differentiale für den  mz-bus sichern wollen. chrischans aussage zufolge, würden die 4,38er nicht zu meinen achsen passen. - doch genau diese habe ich meines erachtens verbaut.

...also 4,38 wird nix mit 90Pferdchen und 10x20er Bereifung! Ich hab das rechnerisch schon durchgespielt und die beiden niegelnagelneuen Differentiale zum EK weiter gegeben... (war'n Rechenfehler meinerseits). 5,17 wird gehen.

auch fahre ich die 10x20 reifen von pneumant, in verbindung mit dem motor von deutz. (bin mit den leistungen des reisemobiles sehr zufrieden) an den achsen kann ich leider kein typenschild finden. christel, der vorbesitzer des mz, gab`mir folgende anhaltspunkte als info für die bestellung bei rfbz: "die übersetung stammt aus der nullserie 3004  nummer 16".

auch habe ich bereits in zittau angerufen. - die gute frau am telefon konnte & wollte sich nicht festlegen. ;-(

vielleicht kann mir ein mitglied hier aus dem forum eine verlässliche aussage erteilen? ;-)

genau das habe ich gesucht. - vielen dank! ;-)

ich bin eben auch sehr mit den bereits bestehenden fahreigenschaften zufrieden. (deutz-motor, getriebe vom robur, pneumant 10x20, allrad)

vermeindlich sind bei meinem mz aber sogar die 4,38er verbaut. - ich wüsste es nur gerne "wasserdicht". anhaltspunkt: bereits vorhandene/verbaute differential stammen aus "nullserie 3004;  nummer 16".

aufbocken ist leider momentan nicht möglich. die zeit drängt ein wenig, da ich mir die teile gerne noch vor toreschluss in zittau ordern, und im falle eines falles zur hand haben mag.

Mal ne Frage, wie gestaltet sich denn der UMbau und wie ist das Zeitlich?
Bleibt die Steckachse identisch?
Gruß
Marcus

Pro Achse hab ich einen Tag benötigt.

Problem war das große Gewicht der zusammengebauten Diffs, hat mich fast überfordert. Kniffelich ist auch das Ausmessen der Distanzscheiben und deren Einsetzten. Die dürfen nicht verrutschen, wenn man den Flansch ansetzt. Ein sehr zähes Fett hat geholfen.

Die Diffs habe ich komplett rausgebaut, fand ich so einfacher zu händeln. So kann man sauber arbeiten, die Lagerung des Trieblings ordentlich einbauen usw. Unterm Fahrzeug ist es ewiges Gefummel.

Dazu die Achsen am Fahrzeug geteilt, eine Hälfte an der Feder drangelassen, die andere ab. Nun den ganzen Diff-Klumpen ab/an die Flansche, zusammen, fertig.

Hinten die Steckachsen gezogen, vorne alles von der Lenkung zusammengelassen, ging auch so.

Wichtig:

Zahnkranz und Triebling sind in der Herstellung gepaart, haben die gleiche Nummer. Also nicht vertauschen. Im Handbuch steht das Einstellen der Diffs auch nochmal schön beschrieben. Ggf. muss man passende Distanzscheiben nachbestellen, wenn das Maß nicht stimmt.

Naja, und die Zeit für Kleinkram machen (Bremsleitungen ab/ dran usw.) nicht vergessen.

Noch ein Tip:
VOR Aufbocken und Abschrauben der Räder die Gelenkwellen an den Achsen abschrauben und die Mutter am Triebling/Flansch lösen. Sonst hat man später nichts zum Gegenhalten, wenn Achse sich frei drehen kann. Hatte ich verschwitzt und nur ein riesiger Zwei-Mann-Schlagschrauber löste das Problem.

Für die beiden Diffs (also nur 2x die beiden Zahnräder!) habe ich in Zittau ca. 800 EUR bezahlt.

Viel Spaß!

Sven und RoBi