6,4:1

Wahrscheinlich wurde wirklich die Verdichtung bewusst so niedrig gewählt,
dass der unverbrannte Teil der Zylinderfüllung durch seine Verdampfungswärme
zur Kühlung beiträgt. Diese Sichtweise hatte ich bis jetzt nicht berücksichtigt.
Bei heutigen Otto-Motoren wird ja Anfettung erst im Vollast-Bereich betrieben.

Kann man nur hoffen, das die damaligen Ing. noch gut Reserven eingeplant hatten,
sodass eine minimale Verdichtungserhöhung machbar ist.

Mir geht es auch nicht um mehr Leistung im Vollastbereich.
Zb nach dem Gangwechsel von 4 nach 5 mit ner Fuhre Holz
fehlt ihm einfach Drehmoment, um aus dem untertourigen Bereich zu kommen.
Eine Drehmomenterhöhung zwischen 1000-2000 U/min wäre echt genial.

Aber das der Auspuff nen Witz ist, ist nach kurzer Überlegung wirklich wahr.
Krümmer auch eher suboptimal. Daran lässt sich aber leider nix ändern,
da kein Platz    . So ne Art Fächerkrümmer wäre wirklich hilfreich,
um Wärme schnell abzuführen und den Wärmerückstau von anderen Zylindern
zu unterbinden.

 

aber gerade der benziner hat, wenn er sauber eingestellt ist, mehr potential beim gangwechsel 4/ 5, da die drehzahl höher geht und somit der start im 5. gang mit etwas höherer drehzahl möglich ist
und wie beschrieben - Auspuff etc. helfen dem motor ebenfalls

Wenn mich nicht alles täuscht, sind die LO-Motoren auf 72 od. 74 Oktan ausgelegt, die Russen konnten noch billigeren Fusel verkraften - 68 Oktan.

Ja, ab Mitte der '80er, die Konstruktion der Motoren ist für deutlich billigeren Fusel ausgelegt

Vorher war's VK79.

Hallo,
ich denke das ist ein spannendes Thema, aber ganz ohne Mathematik und thermodynamischen Überlegungen wird es nicht gehen um ein gutes Ergebnis zu ereichen. Eine neue Motorauslegung ist kein Pappenstiel, mal eben was herunterdrehen ist bei luftgekülten Motoren nicht so ohne weiteres möglich. Die erste interessante frage ist doch wieviel Kühlleistung kann das System aus Gebläse und Kühlrippen zur Verfügung stellen,denn das soll ja gleich bleiben. Wieviel Kraftstoff pro Verbrennungsablauf wird verbraucht? Welche Energie ist im Spiel. Wie ändern sich mit dem Abdrehen die Verdichtungsverhältnisse, wie der Hubraum. Bei höherem Druck entstehen höhere Temperaturen - welche Reserven haben die Ventile und die Kolben. Die Lager lasse ich mal außer acht. Niedrige Drehzahlen + heißere Verbrennung + geringere Kühlung= Probleme. Versuch und Irrtum halte ich beim LKW für ein eventuel teures Spiel auch wenn es ein Robur ist. Allein das abschleppen bei einer Panne kann schon ein Problem werden. Das System sollte ja auch zuverlässig werden. Ich habe das Beim Käfer damals selber sehr teuer lernen müssen. Luftgekühlte Motoren sind Mimosen wenn man die Leistung steigern will. Porsche ist nicht umsonst (leider) vom Luftheuler abgekommen,da der Aufwand enorm war. Der Umbau auf einen Diesel ist auf alle Fälle unproblematischer.
Hat den jemand hier ein paar verlässliche Daten bezüglich Zylinderkopfoberfläche und der Leistung des Gebläses?
Wie geschrieben werde ich das nach meinen Klausuren mal in Angriff nehmen.
Gruß Sascha

Man müsste dann vermutlich auch eine Zylinderkopfdichtung nachrüsten - der Benziner hat ja keine.

Hab noch ein paar Angaben gefunden (ob diese stimmen weiß ich nicht)

Bohrung: 95mm
Hub: 118mm

das folgende ist nur laut gedacht:

d.h. pro Zylinder Hubvolumem = 836,4 ccm
mit 6,4:1 ist das Kompressionsvolumen im Zylinderkopf 154,9 ccm
die letzten Käfer hatten wohl 7,75:1 --> V_komp_@7,75 = 123,9 ccm.
Annahme Zylinderkopfvolumen zylinderförmig und Bohrung 95mm
bedeutet das 154,9 ccm - 123,9 ccm = 31ccm Abfräsen
-->mit V=Pi*r²*h kommt bei mir Fräshöhe = 0,4373 cm raus (hmm ... bißchen viel  .



Das Problem der Thermik bleibt aber 

@Synthetik: Hubraum ändert sich doch nicht durch Bearbeitung des Kopfes, oder

Den halben Zentimeter kann ich mir nicht vorstellen, deshalb ja das Auslitern.

Das ist vom Ansatz her nicht verkehrt,aber bei Vergasermotoren nicht ganz unproblematisch. 7,5:1 oder 8:1 ist glaube ich ein gutes Ziel. Bei den Käfern wird es ab da thermisch kritisch und das sollte bei unserem Lo nicht anders sein. Und wer will schon Super plus Tanken.
Gruß Sascha

Kurz nochmal um nicht vom Thema abzukommen:
Bitte nicht den Weg über Erhöhung der Massenströme (Aufladung etc).
Dazu könnt ihr ja neues Thema eröffnen!

Nach einer Überschlagsformel:
(wenn real davon noch die Hälfte bleibt wäre es super)

Verdichtung   Wirkungsgrad   Leistung
6,4                       52,41%   75,0
6,8                       53,55%   76,6
7,2                       54,60%   78,1
7,6                       55,57%   79,5
8                       56,47%   80,8
8,4                       57,31%   82,0
8,8                       58,10%   83,1
9,2                       58,84%   84,2
9,6                       59,53%   85,2
10                       60,19%   86,1

Hallo,

vielleicht sollte man sich dazu erstmal die (verschiedenen) Zylinderköpfe "von unten" anschauen, um genauer über eine eventuelle Verdichtungserhöhung nachzudenken.
Schon die vorhandenen, unterschiedlichen Formen der Brennräume werden sich sicherlich auf die Verbrennung auswirken.
Und wenn, halte ich das auch nur in einem recht geringen Maße für empfehlenswert.

Was bei meinem sehr unpräzise gefertigt war sind die Ein- und Auslasskanäle der Köpfe.
Die Kanäle passen nicht wirklich gut zu den Krümmern. Ich hatte mir Schablonen aus dünnem Blech gefertigt, um das zu überprüfen und jeweils anzupassen.

Grüße Patrick