Hallo ans Forum,

mir schwirrt da nebenbei so ein Gedanke im Kopf umher.
Es wird ja so viel über die mangelnde Leistung des LO 4/2 Motors geklagt, der schnelle Leistungseinbruch usw.
Als ich neulich den Benziner ausgebaut habe, hab ich mir mal den Vergaser, oder das Vergaserchen angesehen, der ziemlich kleine Ansaug-Durchmesser hat mich ja sehr verwundert und dann diese Baugröße.
Man muss solch Motor ja nicht an die Grenzen treiben, aber hat schon einmal einer nachgedacht, zB einen DellOrtho Rundschieber Vergaser einzubauen? Die sind standartmäßig zB bei 600ccm Einzylindern Enduros eingebaut, sind super einzustellen, einfach aufgebaut und haben 35 oder 40mm Durchmesser im Ansaugschacht, im Endurobereich macht der Vergaser unheimlich viel aus. Sollte im Robur doch auch laufen, müsste man mal ausprobieren, dann gibts auch kein einfrieren mehr usw.

Kombiniert mit einer elektronischen Zündung (Transistorzündung) sollte der Robur gleich leistungsmäßig und wartungstechnisch gleich ganz anders darstehen...

Hat von Euch schon mal jemand sowas ausprobiert???

VG, Jan

...ich würd\'s mit einer Vergaserbatterie probieren - 4 Einzelvergaser bspw. einer DR850 direkt an Selbstbaueinzelansaugflansche. Den Drehmomentverlauf kann man über den Abstand Rundschieber => Ventil \"einstellen\". In dem Fall stimmt so halbwegs das Verhältnis zw. Hubraum und Vergaser, d.h. es dürften keine ewigen Experimente mit der Bedüsung anstehen...

Einzig das synchronisieren von 4 Einzelversagern stelle ich mir problematisch vor...

...die Originalbrücke mit 4 Einzelversagern wird nat. nix - da muß man sich entsprechend was neues bauen - ggf. auch gleich vier mal

Mir bereitet ein bissel Sorgen, dass ein popeliger kleiner Versager für 4l Hubraum herhalten muß - ich bin der Meinung, dass dort das meiste Potenzial liegt, wenn jeder Zylinder entsprechend einzeln beatmet wird. Zum einen liegts an der Trägheit der Luftsäule die regelmäßig bei Gaswechsel zur Überfettung und Abmagerung des Gemisches führt, zum anderen am geringen Durchlaß an sich.

Ich habe das neulich mal für den 3,8l-Deutz durchgerechnet - der nimmt sich bei Volllast rund 5,2m³ Luft pro Minute wohlgemerkt (bei 100%er Zylinderfüllung - also nur theoretisch!) und ist vom Hubraum mit dem Lo-Motor annährend vergleichbar. Drücke ich diese Luftmenge nun durch einen relativ kleinen Versager, muß ich die Bedüsung entsprechend groß wählen - damit wird jedes Gasgeben einen gaygantischen Verbrauch hervorrufen, weil das Gemisch massiv überfettet (Trägheit der Luftsäule hinsichtlich Momentanverbrauch an Gemisch um die abgeforderte Leistung auch zur Verfügung stellen zu können in Zusammenhang mit dem relativ langen Weg vom Gasschieber zum Ventil).

Beim Einzelversager pro Zylinder ist der Weg wesentlich kürzer, durch die kleinere Bedüsung (es wird lediglich 1 Zylinder befüllt - x4), verhält sich die Gasannahme deutlich spontaner, die bewegte Luftmenge ist zwar die selbe, allerdings erhöht sich i.d.r. der Querschnitt und damit verringert sich die Strömungsgeschwindigkeit deutlich und damit deren träge Reaktion im Ansaugtrakt. Das sollte im Umkehrschluß zu einem geringeren Verbrauch bei deutlich spontanerem Verhalten inkl. einem spürbarem Leistungszuwachs führen. Dazu ist\'s allerdings auch notwendig, dass der Ansaugtrakt vor dem Vergaser optimiert wird - also Ölbadluftfilter gg. Einzelluftfilter mit entsprechendem Durchlaß ersetzen und den Ansaugweg möglichst so wählen, dass die Luft genügend Platz und Zeit hat, sich zu beruhigen - Strömungsoptimierung eben...

Das Problem wird sein, 4 Versager zu syncronisieren. Ggf. geht das mit einem Zweivergasersystem deutlich einfacher aber auch hier ist zu beachten, dass die Durchlaßmenge an Luft und Kraftstoff auch zum anliegenden Hubraum paßt. Eine Vergaserbatterie von einem 4-Zylindermotorrad mit 600cm³ ist definitiv zu klein, auch wenn der Motor im Motorrad irgendwo bei 12.000U/min bei Volllast läuft.

Meine Idee war die, mit möglichst geringem Aufwand und relativ wenig kosten eine Leistungssteigerung zu schaffen, die vielleicht für viele LO Fahrer nützlich und realisierbar sein könnte, eben einen moderneren Vergaser zu verwenden. Das Luft-Sprit=Gemisch-Verhältnis müsste doch eigentlich bei allen Vergasern gleich sein, bei optimaler Einstellung, so das immer nahezu Lambda 1 erreicht wird (Idealfall), dann müsste doch zB ein DellOrtho mit 40mm mehr Gemisch liefern können als der aktuelle LO Vergaser (ca 30mm , hab nur mal mit Auge gemessen).
Dann noch einen Trockenluftfilter für einen freien Atemweg + vergrößertem Abgastrakt sollten doch schon einiges mehr aus dem Motor rausholen, das Ansprechverhalten erhöhen und ein Leistungseinfall etwas eindämmen.

Ein anderer Vergaser kann schon was bringen, aber nicht alleine. Ich habe den Motor umgestellt auf el. Zündanlage kontaktlos,sowie moderne Zündkabel und Gleitfunkenkerzen. Dazu noch eine hochwertige Zündspule, Trockenluftfilter, und vor allem andere Auspuffanlage. Dazu kam noch eine saubere Einstellung der Ventile und des Vergasers. Alles zusammen brachte eine schon spürbare Steigerung, vor allem die Auspuffanlage brachte den entscheidenden \"Schub\" (wenn man davon sprechen kann....) Aber vor allem sank der Spritverbrauch deutlich, Motor ist wesentlich lebendiger und drehfreudiger als vor dem Umbau. Der Käufer meines Robur war nach der Probefahrt sehr erstaunt, über den gesamten Motorlauf und Leistungsabgabe. Er sagte, nicht zu vergleichen, mit seinem anderen Fahrzeug. Man kann auch mit geringen Mitteln und wenig Aufwand etwas aus dem Motor rausholen. Es müssen ja nicht gleich 100PS sein.....

Ich glaube nicht, dass so eine, ich sag mal \"Verfeinerung\" eines Robur-Motors auf die Lebensdauer geht. Soll der Motor durch meine Massnahmen 5-8PS mehr haben...(gefühlsmässig), ich glaube nicht, dass ihn das umbringt. Es ist wie wenn Du mit halb zugeschnürter Kehle arbeiten müsstest, und dann vergleiche es mit offener Kehle....Es ging mir auch nicht um möglichst viel Leistung raus zu holen, dazu bedarf es schon konstruktiver Änderungen. Ich wollte einfach nur mal wissen, was man aus dem Robur Motor mit relativ einfachen, wenigen und preiswerten Mitteln so machen kan. Und siehe da, es hat sich gelohnt. Allein schon wegen dem wesentlich geringeren Spritverbrauch war es mir die Arbeit wert.

Fossil aus Vorkriegstagen

  ... zum Glück gabs hier schon vor dem Krieg Löffel

@hardwood,  was hast du denn für einen Auspuff verbaut ?

Ein anderer Vergaser kann schon was bringen, aber nicht alleine. Ich habe den Motor umgestellt auf el. Zündanlage kontaktlos,sowie moderne Zündkabel und Gleitfunkenkerzen. Dazu noch eine hochwertige Zündspule, Trockenluftfilter, und vor allem andere Auspuffanlage......