Teste doch mal!

-> ungern, will lieber von Erfahrungsträgern lernen  , hab bisher immer non großen Bogen um das Zeug gemacht.

Dass soll ja auch nich die Endlösung sein. Die Ölpumpe werde ich spätestens im Winter mal überprüfen. Es geht ja nur darum dass der Motor bis zum aufbau des Öldruckes geschmiert wird.

Wie meinstn das?Ich warte immer bis der Öldruck da bevor ich losfahre.

Du meinst jetze die Wirkung des Additivs? ja gut, kann man aber trotzdem tun. Is sicherlich nich verkehrt.

Nö, nich wirklich. ich denke so 2000 bis 3000 km ist so drinn.

Heute hab ich extra mal drauf geachtet, wie lang es bei meinem dauert, bis der Öldruck da ist - normalerweise schau ich beim Kaltstart immer in den Rückspiegel, wie sehr der Auspuff wohl wieder qualmt
Also es dauert auch ca 10s, bis der originale Öldruckmesser anspricht, bei warmen Motor ist der Öldruck sofort da. Ich hab über die ganze Zeit keine aussergewöhnlichen Geräusche bemerkt, und während der Fahrt ist der Druck in Ordnung. Ich denkbauch, daß das relativ normal und eher unbedenklich ist, solang man den Motor nach dem Start nicht gleich belastet.

Grüsse
Dennis

...knapp 309tkm und er läuft supergut! Ein"brenn"phase vom Slick50 abgeschlossen, davon 2x München & retoure, 1x Ostsee & retoure, also ein paar Tausend-km mit definitiv warmem Motor

Zum Kaltstart =>

- spürbar leichteres Drehen des Anlassers
- Kaltlaufphase mit erhöhter Drehzahl max. 30sec, danach regelt die Elektronik sofort auf die normale Standgasdrehzahl runter (hab das neulich mal bei 0°C getestet, tiefer hatten wir's hier noch nicht)
- der Motor ist von der Gasannahme kurz nach dem Start nicht ganz so träge, wie vorher

Nachteil (muß ich mal fairerweise dazu schreiben):

- durch's zähkalte Automatikgetriebeöl stirbt der Motor auf den ersten 200 - 300m nach dem Start fast beim Stehenbleiben, bspw. an einer Ampel ab. Das gibt sich aber nach besagter Kurzstrecke.

Nach einem Zündkerzenwechsel letzten Samstag springt er sogar noch besser an - die alten waren aber auch weggebrannt (aber schön rehbrau) - meine Fresse?!  

Hallo Lo-Freunde,

hab dazu auch etwas im Netz gefunden.
Wen es interessiert....

http://www.autobild.de/artikel/neuer-oelzusatz-prolong-41097.html

Ist zwar nicht ganz aktuell....aber Zweifel bleiben..

Grüße

Ingo, starte zwei identische kalte Motoren bei -10°, bei 0° und bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt und vergleiche - sicher in der Praxis schwer umsetzbar, wenn man nicht gerade einen einheitlichen Fuhrpark zur Hand hat - Du wirst einen Unterschied zw. einem behandelten und einem unbehandelten Motor feststellen!

Die ganzen Wunderversprechen bzgl. Spritersparnis, Reibungsminimierung intern und damit verbundener Leistungssteigerung, etc. sind m.E. Blödsinn - der einzige Vorteil meiner Erfahrung nach liegt beim Kaltstart - nicht mehr und nicht weniger - und der ist bekanntermaßen Verschleißursache Nr. 1

Stimmt schon, der Fuhrparkvergleich hinkt etwas, vor allem wenn man keinen hat   Ich wollte damit auch nur verdeutlichen, dass ich als einzigen Vorteil eben die Kaltstarteigenschaften sehe und die kann man eben nur "erfahren" oder im direkten Vergleich erleben.

Diesel im Motorenöl - keine gute Idee   und Vergleichbar ist das auch nicht - eher mit elektrischer Ölpumpe, die vor der ersten Anlasserumdrehung schonmal sämtliche Ölstellen mit dem guten Saft bedient und den Öldruck aufbaut - das ist aber wesentlich teurer, als alle 80.000 oder 100.000km mal eben die 30,- Euro zu investieren - meiner Meinung nach.

Die heutigen Motoren sind konzipiert für 30.000 Kaltstarts, die dahinter stehende km-Laufleistung ist relativ wurscht, denn wenn der Motor betriebswarm ist, unterliegt er fast keinem Verschleiß - daher auch Taxis mit über einer Million km auf dem Tacho und der ersten Maschine, oder eben reine Stadtwagen, die bei 150.000km schon motorseitig gesehen eigentlich in die Tonne gehören, obwohl vom Blech und den Fahrwerksteilen vollkommen i.O.!

Wie schon geschrieben, ich habe es beim Audi 5-Zylinder erlebt, anschließend beim kleinen Minimotor, jetzt wieder beim Benz (ein Kumpel hat mir das gerade bei seinem ehem. Audi V6 bestätigt - allerdings hat er das Sahnestück gerade erst gegen einen W124 getauscht - also der Wagen ist weg), mein Bruder wird das beim nächsten Ölwechsel in seiner S-Klasse (W140) auch machen - er kennt meinen Benz mit und ohne und war verblüfft, schließlich überzeugt. In den Deutz kommt der kram und in den Subarumotor für den Bulli auch irgendwann, so ich das Projekt jemals beenden sollte

Edit - und ja, den Test alá Golf ohne Öl zu fahren kann ich so bestätigen, aus eigener Erfahrung! Ich hatte mal für 4 od. 5 Wochen einen Fiat Uno als Unfallersatzwagen, ganz billig vom Schrotti, weil noch nen halbes Jahr TÜV und nachdem die Versicherung mir meinen zerlegten Audi bezahlt hatte, hab ich ihm den quasi für's gleiche Geld wieder auf den Hof gestellt - im Fiat war nicht ein Tropfen Öl, aufgefallen ist mir das auch nur, weil ich den Meßstab gesogen hatte - furtztrocken. Wer sich jetzt natürlich fragt, wieso und weshalb Öldruckkontrolleuchte, Motormanagment und weiß der Geier nicht angesprungen sind - keine Ahnung, ich behaupte "Fehler In Allen Teilen" und die Elektrik war bei den Uno's aus den '90igern eh ein Buch mit mehr als sieben Siegeln. Gefahren bin ich mit dem Uno jeden Tag auf Arbeit (5km hin und zurück) und hatte auch mal eine 25km-Tour zu meinen Eltern auf dem Programm - also das funktioniert wirklich