Ich hab mal gelesen (in Bedienungsanleitung?), das der Hahn nur zur Kontrolle auf Dichtheit ist. Wenn da Wasser rauskommt, ist "was" undicht.

@Hüpper, Nee, ich meinte das anders. Wenn aus der Kupplungsglocke Wasser läuft, das durch den Zündverteiler eingedrungen ist, steht doch im ZV immer noch die Brühe drin.
Deswegen müsste doch eigentlich der Abgang, wo dann evtl. die Luft den Zündverteiler verlässt, eher unten sein.?

Ich schau nachher mal nach, wie die Schläuche da reingehen.

Was für Druckverhältnisse herrschen denn bei laufendem Motor in dem Luftberuhiger?

Gibt es zu der Anlage keine genaueren Informationen in irgend einer Dienstvorschrift oder so?

Bild: So war es bei meinem.

Grüße
Pati

das innere des ZV würde mich ja da auch mal interessieren, sieht aber irgendwie so aus, als wenn der schlauch zum Luftberuhiger an der Welle abgeht, dann wäre es eher so ne art Kurbelgehäuseentlüftung

sorry hotte

@Norbert04 GenauGenauGenau

Der Schlauch von/zu Luftberuhiger geht nicht in das Gehäuse vom eigentlichen Verteiler, sondern an die Welle, wo in der Nähe auch der Schmiernippel sitzt.

Hab den Verteiler vorhin auf gemacht, da ist sozusagen ne Wand dazwischen.

Grüße
Pati

Wie jetzt, die Zivilen haben den Schlauch auch?!? Ich habe def. keinen (mal abgesehen vom Unterdruckschlauch für die Verstellung, aber um den wirds ja nicht gehen).

Gruß, Mario

Also dann gibt es doch keine Verbindung zwischen den beiden Anschlüssen am ZV? Das würde ja bedeuten der Druck haut bei mir woanders ab, falls da überhaupt Druck hin gehört. Und ich war mir so sicher.
Also wäre es auch möglich evtl. sogar sicher, das der Schlauch garnix mit der Wati zu tun hat. Wozu ist denn aber dann der dickere Schlauch zwischen Luftberruhiger und ZV? Gibt es den nun auch bei Zivilzündung oder nicht?
Die Kurbelgehäuseentlüftung ist doch woanders. Steht nicht vieleicht im Motorreparaturhandbuch etwas zu dem Schlauch?
Naja, wie auch immer. Ich denke ich verlasse zum Wochenende mein Krankenbett und werde der Sache nächste Woche mal auf den Grund gehen. Ich schau mal in das Buch und untersuche mal Situation und Druckverhältnisse am Objekt.
Mich würde trotzdem aber auch interessieren ob es nicht irgendwo Unterlagen, Zeichnungen oder Anschlusspläne für die Watanlage gibt. Irgendeiner muß sich das doch ausgedacht haben.

Grüße, Simon!

Ich will nicht klugscheißern, aber das Ding heißt "Watanlage", kommt von waten (so wie: halb hoch im Wasser laufen !) Sinn der Anlage ist, eindringendes Wasser bei Flussdurchquerungen o.ä. Gegebenheiten durch leichten Überdruck kurzzeitig zu verdrängen. Beim Landy hat jede Achse natürlich auch ne Entlüftung aber die wird lediglich an die Wasseroberfläche geführt... Bei meiner LO Feuerwehr ist`s auch ne Entlüftung der Achsen lediglich zusammengeführt über die Kupplungsglocke. Militärische Fahrzeuge haben dann bestimmt die Überdruckanlage.

Jedenfalls vermute ich, auch der beste LO wird im Watt versinken 

Also, im ETK Motor LO 4/2 von 75 finde ich höchstens die Bezeichnung "Entlüftungsbuchse B FERS 292", welche 2 mal vorhanden ist. In der Bildansicht kann ich bei der Nummer aber gar nichts erkennen, kann also nicht sagen, ob es sich dabei um die von uns gemeinte Entlüftung handelt.
Zumindest das Gehäuse ist hier aber auch etwas anders, der Deckel wird hier von zwei langen Schrauben gehalten, bei meinem sind es drei kurze.
Im Reparaturhandbuch Motor LO 4/2 hab ich diesbezüglich nüscht gefunden.

nen schönes Wochenende

Pati

Gut das Du den Thread wieder hoch holst, Ich wollte doch bei mir mal nachsehen wie das mit dem Zündverteiler ist. Das hab ich doch voll vergessen!
Zu Deiner Frage:
Der Luftdruck im Watsystem wird durch den Druckminderer recht gering gehalten. Der Kesseldruck ist wesentlich höher, somit steckt ja auch mehr zusammengedrückte Luft darin. Ein großes Luftvolumen wird quasi durch hohen Druck, auf kleinem Raum gespeichert. Nimmt der Druck nun ab, vergrößert sich doch das Volumen wieder.
Ich hoffe das reicht Dir!
Gruß, Simon!

Geht der Schlauch nicht ins vordere Radlagergehäuse?

Nochmal zur "Schlauch am Zündverteiler"- Problematik:
Ich habe vorhin den Schlauch am "Luftberuhiger" und den am "Watanlagenverteiler", welcher vom ZV kommt, abgezogen und mal oben rein gepustet. Die Luft kam am Watanlagenschlauch wieder raus. Also gibt es doch einen Durchgang vom Luftansaugtrakt zur Watanlage, wie ich mir das schon dachte. Wunderlich war nur das die hineingepustete Luft, als ich das Schlauchende dann zuhielt, noch irgendwo anders zu entweichen schien, was ich auf unzureichend abgedichtete Zündkabel-"Überzieher" (Funkentstörung) zurückführte.
Was mich zu folgender, kühnen Behauptung kommen lassen könnte:
Wenn der ZV und somit auch der ganze Luftverteiler auf der Kupplungsglocke tatsächlich an die Watanlage angeschlossen sein sollen (zur Erinnerung:was sie bei mir und einigen anderen LO`s, die ich untersucht habe, nachweislich NICHT sind), müsste nicht nur der Verteiler, sondern auch die Zündkabel bis zur Kerze unter "Druck" stehen. Oder sind da nochmal Dichtungen in den Kapselleitungen?
Grüße!

-Luftleitung vom Achsrohr durch Ankerplatte Öffnung hinten in Lagerkörper oben
-Aus Lagerkörper unten durch Ankerplatte Öffnung vorn verschlossen mit Verschlußnippel

...das kann doch nicht angehen...das Foto sieht ja schon fast wie eine gute Fotomontage aus...
Alle Achtung und Verneigung!