nur diese, die sich in den Motorblock schraubt, die "Schelle" verbleibt am Verteiler (so hab ich es zumindest gemacht)

so, heute wird nach Feierabend geschraubt bis der Bock wieder schnurrt wie ein Kätzchen!
(vorausgesetzt es ist nichts kaputt was sich nicht gleich ersetzen lässt)

wir hatten das var ein paar monaten auch, haben wohl flöhe und läuse gehabt, also verteiler und vergaser haben gesponnen. wir haben dann mit nem kontaktlosen verteiler von laubtec begonnen, zündkabel neu und dann konnten wir die zündung als fehler ausschließen. er lief dann immernochnicht richtig. dann haben wir nen anderen vergaser eingebaut, bei dem aber die bsp gesponnen hat, also die noch repariert und dann rannte er wieder wie wild. das macht einen irre, aber es nützt ja alles nix, mußt in ruhe weiter suchen.

sicher , dass der unterbrecherkontakt hinhaut!?

ja, ich habe noch die ag-robur Daten die mals ins WIKI müssen,

aber ich selber hatte auch einen ZV mit "kaputten" Masseband.
Durch die Verdrehung der "Grundplatte" kam es dann zu einem schlechten Zündverhalten....


....beim FBZ bekommt man auch einen 4/2er Motor gebraucht :seufz:  aml sehen wie der dann bei uns läuft

Masseband? Frühverstellung?


Also ich hab wie gesagt den NVA-Verteiler (was schon schonmal grausam genug ist) und in diesem habe ich den Unterbrecher lauft Reperaturhandbuch auf 0,4mm größte Öffnung auf Nockenberg eingestellt.  Kontakte sehen gut aus, nicht verbrannt o.ä.

Dann den Verteiler wieder eingesetzt, Zündfolge des Verteilers mit zugehörigen Zylindern kontrolliert, den ersten Zylinder mit Schraubendreher auf OT gedreht und anschließend die Markierungen an der Riemenscheibe kontrolliert.. passen auch.

Dann mit Prüflampe auf Klemme 1 am Verteiler und gegen Masse den ZZP eingestellt wenn die OT markierungen übereinanderstehen.

Springt wie gesagt ohne mucken an, und läuft im stand einwandtfrei...

mit Choke lässt er sich einigermaßen fahren, hatzwar wenig leistung, aber sollte ja klar sein.

Sobald choke raus ist nimmt er kein Gas an und verreckt elendig mit Bösen fehlzündungen. (hat mir übrigens gestern während ner Probefahrt den etwas Rostigen Endtopf gesprengt, sieht jetzt auf wie eine geöffnete Würstchendose)

Achso, ja, ist getestet und funktioniert... (unterdruck am Schlauch erzeugt und gesehen dass die Unterbrecherplatte wandert)

Naja, bloß wenn er mit Choke besser läuft würde es ja darauf hindeuten dass er zu wenig Sprit bekommt, oder?

ja, der Unterbrecher haut 100%ig hin, und der ZZP ist auf das Grad genau nach Motor-Reperaturhandbuch eingestellt!

Wie gesagt, im Stand läuft der Apperat wie eine gut geölte Nähmaschine...


Ich bin jetzt mit meinem Verdacht definitiv beim Vergaser...

Es haben schon so viele Vorbesitzer/Baster an dem Ding rum gefummelt, da kann nichts mehr passen. 
Ich habe auch leider keine Ahnung wie man diese Art Vergaser zu behandeln hat... Nach Simson und Trabi hörts bei mir auf...

Die Funktionsweisen Habe ich schon genau studiert, und auch alles gereinigt etc, aber wer weiß ob diese Zig unzugänglichen rückschlagventile im Beschleunigertrakt alle noch funktionieren oder weiß der Geier wo da der Wurm drin ist...

Fakt ist meiner Meinung nach, dass er beim Gas geben ZU VIEL Spritt gekommt und dann droht abzusaufen.

Hatte wie gesagt gestern mal das Oberteil von Vergaser runter, und habe durch pumpen die Einspritzmenge beobachtet, und wollte diese durch die Regulierschraube runter drehen, aber wie ich die auch gedreht habe, es kam immer die Selbe menge Spritt raus... Viel Spritt (Meiner Meinung nach, aber da fehlen mir lider die Erfahrungswerte)

Hallo DerJan

Hab dieses Thema jetzt genau studiert und bin jetzt der Meinung du hast das selbige Problem das ich mit meinem Granit auch hab
Ich hol mal etwas weiter aus!
Als wir vor zwei Jahren von Usedom vom Treffen zurück kamen fing er am Dreieck Prenzlau an zu spucken und bei Vollgas mit einem Mal abzutouren bei Gaswegnahme drehte der Motor wieder normal hab dann die Motorverkleidungen abgebaut (links und rechts der Motorhaube) damit er mehr Luft bekommt wie ich es ausdrückte darauf hin bin ich noch ganz gut bis etwa 10km vor die Garage gekommen dann fing er wieder an zu spucken und abzutouren ein km vor der Garage hat ich die Schn....ze voll und hab ihn an den LO gehangen.

Hab dann einen Vergaser aufarbeiten lassen da alle die ich hatte die Welle ausgenuddelt waren.
Den haben WIR (Kumpel Horst der Kenner und bestwissendste für mich da er diese Autos schon vor 1989 fuhr inklusive Achsgetriebewechsel auf einer vielbefahrenen Straße in Berlin  ) dann Anfang diesen Jahr getauscht.
Haben dann eingestellt und gedacht das ging ja schnell ! ne 1h ! Arbeit Samstag gerettet !! DENKSTE Probefahrt ca 400m bei Vollgas und er Spuckte und tourte ab!! Zig Verstellungen und Überprüfung von Zündzeitpunkt und Ventilspiel und drehen am Vergaser haben wir dann nach weiteren 6h aufgegeben.
Das Problem was wir festgestellt haben ist das der Vergaser bei Vollgas sehr kalt und sogar feucht wird
   dh im Endefekt er Vereist also haben wir das Vorwärmrohr das von der Abgasleiste zum Vergaserfuß auf der  Ansaugleiste geht ausgetauscht. Das brachte auch keine Besserung!
Hierzu solltet ihr wissen das das Vereisen des Vergasers bekannt istaber nur im Winter meine Probleme hatte ich im Sommer (Usedomfahrt im Juni) bei bestem Wetter.

Habe einige Zeit mit verschiedenen Leuten (daruner einem Werkstattbesitzer der an Garant und Phänos bis 1989 repariert und GRs machte) darüber diskutiert und dann auch ausprobiert.
1.Ansage: Schluck Spiritus mit in den Tank (soll das Wasser im Benzin binden) Ergebnis: Kein Erfolg!
2.Ansage: nimm mal neuen Sprit!! also Alten raus frischen von der Tanke rein! Ergebnis: Kein Erfolg!
3.Ansage und vieleicht auch die Ursache Der Bieospritt ist die größte Ka..ke die sie machen konnten! der Bioanteil soll demnach zu hoch sein! hier weis ich aber auch nicht wie ich das prüfen kann ?? ich fahr Super 95
4. Ansage von Horst ist NOCH das im Vergaser für den Garant verschiedene Trichter Schränkungen verwenndet wurden und es hier durch die Vergasungsgeschwindigkeit bei Vollgas zu dieser Vereisung kommen soll, hab aber noch keinen anderen Vergaser prüfen können da uns dann auch die Zeit fehlte.

Da du ja auch nicht weiterkommst dachte ich das es möglicherweise die selbe Ursache haben könnte wie bei mir.
Nach mehreren Versuchen der Vereisungen Herr zu werden haben wir dann erstmal aufgegeben (muste Garage aufräumen und verkleinern) aber im kommendem Jahr MUß der Granit wieder laufen!!

Hatte auch schon die Wut so groß das der Vorschlaghammer im Blickwinkel auftauchte!! aber damit würde er auch nicht besser fahren!!

Vieleicht finden WIR hier ja noch DIE LÖSUNG für unser Problem.

Viel Erfolg erstmal!
MfG Mario

Hallo, schnupper doch mal am Auspuff, wenn der böse nach unverbranntem Benzin stinkt, kann es vielleicht sein, dass die Unterdruckverstellung der Zündung von einem Spezialisten bearbeitet wurde und jetzt sich zwar die U-brecherplatte bewegt, aber nicht genug? So wie Du das schilderst, würde ich auf die Zündung tippen.  Ansonsten mal den Vergaser komplett ins Ultrschallbad und gucken, was rauskommt. Wenn Du Hardcore bist, kannst Du auch mal zur Unterstützung beim hochdrehen vom Motor etwas!!! Startpilot in den Ansaugtrakt sprühen, aber Vorsicht, das Zeug geht ab.
Dennoch würde ich das mit der Zündverstellung favorisieren.
Gruß

Thomas

Schon mal die Schnellstopdüse gewechselt, Tankdeckel runter, und die Schnellstopdüse locker schrauben, ansonsten Nebenluft verdacht, oder die Spritpumpe fördert zu wenig.Ist auf jeden Fall Spritsache.

Mit "Tankdeckel runter" ist sicherlich der Hinweis gemeint, dass manche Zubehör Tankdeckel keine Belüftungs-Bohrung haben.
Dann entsteht bei längerem Betrieb ein leichter U-Druck im Tank und dem Motor fehlt Sprit. Das hat man häufig bei Aggregaten.