durch meine bisher gut 12 Jahre Ami-Fahren kann ich dir nur einen Tip geben: kennst Mike&Franks? Durchmesser wie 52, 57 oder 63mm für Pötte sind recht günstig.Rohrmeterware auch recht günstig.Rechne mal ...wenns was gutes sein soll mit nem Hunni für nen Dämpfer,wenns lange halten soll. Ne "Birne"oder auch "Glaspack" genannt gibts für um die 30€.Eigendlich je nach belieben der Lautstärke. Bei den letztgenannten kannst die Zündfunken am Endrohr live "beobachten".Vor allem,was sich bei mir in den letzten Jahren bezahlt gemacht hat,....Stahlblech-Rohre oder Dämpfer,....oder Edelstahl.Läßt sich gut schweißen und ist immer wieder reparabel .Deutscher "Dünnblechmist" wie Walker oder son Kram kannst vergessen. Kann dir auch noch Paar Adressen schicken....

Dieser ehrenwerte Mitbürger baut Dir Deinen VA-Topf nach Wunsch mit den von Dir benötigten Maßen - kurze Skizze reicht. Den Rest an Material besorgst Du Dir bei Hoerr oder bei dem Laden...  

Edit: Mein ESD liegt unterm LO und hat mit 72er Standardrohr auch ordentlich Durchzug, in Anbetracht der Tatsache, dass da mal noch irgendwann ein Kompressor an den Deutz kommt...

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Edelstahl...nobel nobel
Sagt mal, glaubt Ihr wirklich daß, das verbauen eines dickeren Auspuffs, eine sooo deutliche Verbesserung von Verbrauch und Fahrverhalten mit sich bringt?
Ich meine, wenn dem tatsächlich so wäre, warum hatten dann die Lo´s ab Werk einen solch geringen Auspuffdurchmesser? Es kann doch nicht im Interesse eines Fahrzeugingenieurs sein, das man einem Motor absichtlich weniger Leistung gibt, gerade dann, wenn er so eh schon so wenig hat wie der im LO .
Kann man den tatsächlich benötigten Querschnitt nicht irgendwie berechnen?
Grüße, Simon!

...bei mir war's genau anders herum - ich kenne zugeschnürte und frei atmende Motorradmotoren zur Genüge. Auf der ersten und bisher einzigen nennenswerten Fahrt mit dem LO über ca. 180km hatte ich rein subjektiv immer den Eindruck, der Motor würde nicht frei atmen können und gegen das sprichwörtliche Gummiband arbeiten.

Man merkt das vor allem bergab, wenn eigentlich das Fzg.-Gewicht schieben sollte, sich dort aber wenig tut trotz Vollgas.

Die ersten km hab ich's sachte angehen lassen, der LO stand ja ne Weile aber kurz vor Sangerhausen gehts mal nen ordentlichen Stich auf der 86 oder ist's noch die 180 (?) runter - da kam irgendwie nix - V/max dort laut Tacho mit Vollgas ne 75. Auf der Geraden ging jewiels bloß ne 65, zum Schluß auf der Bahn kurz vor Erfurt hat er dann die 70km/h-Marke auf der Piste überschritten.

Klar ist so'n LO-Motor nicht mit einem Motorradmotor zu vergleichen, aber frei hochdrehen geht irgendwie anders. Im Zuge des Lüftfilterumbaus hab ich das noch ein paar mal getestet (wäre ja auch durchaus möglich, dass er insgesamt zu wenig Luft bekommt) - daran lag's nicht, selbst ohne Luftfilter drehte er nicht freudiger hoch als mit = da bleibt dann bloß noch die enorme Querschnittsverengung kurz vorm Endschalldämpfer und der Dämpfer selbst.

Beim Moped hab ich übrigens störende Schweißnähte im Rohr geglättet und Lochbleche aus dem Endschalldämpfer (für die später eingeführten Kat's) entfernt - vom Ergebnis ein subjektiv deutlich leichteres Hochdrehen und hierbei gehts um einen Einzylinder mit kanpp 700cm³ (also auch keine Drehorgel in dem Sinne) und keine Anlauffarben mehr an den "Engstellen" außen am Auspuff...

Na dann probier ich das auch mal aus ( wenn mein LO dann endlich mal auf die Straße kommen sollte). So ein Auspuff ist ja schnell gebaut, bei mir wahrscheinlich aber nicht aus Edelstahl .
Was mich mal verwundert hat war folgendes:
Ich hab bei mir eine neue originale Anlage verbaut. Die wurde vor dem Einbau natürlich nochmal ordentlich gesäubert und von leichten Rostansätzen befreit. Danach bekam sie noch eine schöne Schicht Auspufflack. Ich weiß, Auspufflack ist nicht das wahre und hält auch nicht ewig, sieht aber schön aus und beruhigt irgendwie doch das Gewisen. Mich hat aber verwundert das diese hitzefeste Farbe schon nach wenigen Minuten im Standgasbetrieb wieder abblätterte, was sie sonst bei anderen Auspuffen nicht macht. Wahrscheinlich wird der Auspuff einfach ultra heiß . Das könnte ja prinzipiell auch ein Indiz für eine zu geringe Dimensionierung sein, oder nicht?
Verbaut Ihr etwa auch andere Luftfilter???

Grüße, Simon!

90PS ist mal eine Ansage.
Wahrscheinlich erreicht man schon mit einem gut eingestellten Originalmotor einiges mehr an Fahrleistung. Ich werd mal schauen, wie sich meine Höllenmaschine auf der Straße macht. Dann kann ich ja immernoch über Tuning nachdenken

Grüße!

Moin,

so nun wie versprochen die Bilder von meiner neuen 60mm Edelstahl-Auspuffanlage.
Den Aufbau des Endschalldämpfers haben wir vom Original übernommen und die
Maße an das 60mm Rohr angepasst. Er wurde zwar etwas Lauter, aber nicht störend.
Der LO hört sich jetzt an wie ein Größer 

Das tagesabhängige Beschleunigungsempfinden ist je relativ, aber ich hab das Gefühl,
dass der Motor jetzt schneller und ruhiger hochdreht.
Aber wie sagte unser alter Bauer so schön "geschaltet wird wenn zeit dafür is.." und zündet sich noch ne Pfeife an.

Gruß
Olli

Sehr fein 

Das erinnert mich irgendwie daran, dass ich für'n T3 noch nen Subarumotor mit komplett fertiger Selbstbau-VA-Auspuffanlage liegen hab und immer noch nicht weiß, wie der sich am Motor macht

Isch laub ich zerre morgen mal den Boxer aus'm Regal