Hallo

Wie die meisten wissen war meiner ja ne Schaumkanone der Feuerwehr.
Sprich hinten nen Dieselaggregat,Tanks ,Gebläse.Vorn ne Pumpe im Motorraum.Also gut Gewicht.
Nu alles raus,nurnoch Womo.
Da ich an meinen MPT-Reifen heftige Auswaschungen der Profilnoppen hab,erklärte mir nen LKW-Mechaniker der sei zu leicht für die Federn und hoppelt.
Wieviel Lagen habt ihr?Ich hab alles mitgerechnet(auch die kurzen)10 Lagen.
Zu weich will ich ihn aber auch nich haben und kann ich problemlos welche entfernen?
Achso,auf's Häuschen liegt noch mit etwa 80Kilo des Ersatzrad.

Gruß kochi

Vorderfedern kenne ich nur eine Sorte, aber hinten gibt es mindestens 2

wenn die Auswaschungen vorn sind - geht der Allrad wirklich raus?
hinten - sind alle Lagen gleich dick?

Also eine normale Wiegung is wohl nich so effektiv.
Also geht's nächste Woche zur Achslastvermessung bei de DEKRA.
Ich denk das bringt mehr und wär auch mal wichtig um genaue Reifendruckangaben zu erhalten.
Dann sehen wir weiter.

kochi

Holla 16 .Entweder is der Knüppelhart oder die Lagen sind weicher
Die Bezeichnung sagt mir nix.Was hat der denn hinten drauf?Ich hab hinten ja nur 13.
Is es eigentlich üblich das die Lagen hinten sich seitlich so verschieben?Oder sagen wir verdrehen.

Hi Kochi , auf deinem Bild zähl ich 13 lagen oder hab ich mich verzählt !?
Bei mir ( KSA ) sind vorn wie hinten 13 lagen,die kleinen mitgezählt.

Deine Dämpfer sind noch gut ?

Gruß , Holger

Hallo Kochi, ich hab ne alte FW. Da war ja ein Haufen Zeug stets mit dabei. Jetzt wird es ne Pritsche und ich vermute mal da kommt keine Gemütlichkeit auf beim Fahren  .

Kochi,ich meine das erste Bild ! und da zähl ich 13 lagen,mit den kurzen. genau so wie bei mir.
hinten bei mir 13 lagen und 5 in der zusatzfeder

Gruß , Holger

ach so , meine Federn sind mit Graphit-öl-fett-gemisch eingeschmiert.unterschied beim fahren wie tag und nacht und gerade sind sie auch(also nicht verdreht)

Hallo Kochi
ich habe noch keinen Robur gesehen wo sich die Vorderreifen nicht auswaschen!
Selbst beim Straßenbereiften Robur kann man die Auswaschungen beobachten zwar nicht so stark wie beim Allrad aber auch deutlich sichtbar.
Bei meinem Koffer nach Spurvermessung und neue Vorderräder die ausgewuchtet wurden sind die ersten Stellen schon nach 5tkm schon wieder zu sehen,dabei ist die Beifahrerseite stärker betroffen wie die Fahrerseite
Viele Grüße
Uwe

Ich bin auch am Suche nach den Ursachen für die Auswaschungen an den VA-Reifen. Ebenfalls nur der Rechte betroffen. Allerdings betrifft es unseren W50 LA/A mit kurzem Radstand. Nach einander werde ich folgende Fehlerquellen untersuchen: Spur, Sturz, Spurstange, Lagerspiele in den Radlagern und Schwenklagern, Achsaufhängung, Achslast, Radlast, Achslastverteilung VA zu HA. Das ist natürlich nicht von heute auf morgen erledigt.
Verdrehte Federn: an der Achsspur VA zu HA ändert sich nichts. Die Führung übernehmen die Hauptlagen mit dem gerollten Federauge. Eine Verdrehung einzelner Lagen hatten wir auch bei Rallye an VA und HA zu verzeichnen. Hier hatten wir natürlich eine sehr starke Be- und Entlastung der Federn. Es gibt ja doch ein gewisses seitliches Spiel zwischen Federlage und Federbride. Federn entlasten, prüfen ob eine Stelle eingelaufen ist, Lage korrigieren. Die oberen sind durch die Klammern noch einmal zusätzlich geführt. Bei der Gelegenheit gleich die Federaugen kontrollieren. Wir hatten ein gebrochenes Auge an der HA ohne das es von außen sichtbar war. Von Andre haben wir eine gute Sache übernommen. An der HA-Feder haben wir in das Gleitstück mit der Flex Rillen eingebracht. Die Schraube mit einer Bohrung und einem Schmiernippel versehen. Funktioniert tadellos.

Ein heulendes Diff. mit Sägespänen zu kurieren habe ich noch nie gehört. 

Bei dem Erwerb meines LO mit Feuerwehrvergangenheit und der folgenden Besichtigung durch Schrauberfreunde war ich genauso erstaunt. Mein LO hat noch nicht mal 20.000km aufm Tacho aber schon die Reifen runter !? Ein Freund mit reichlich Armeeerfahrung fand das völlig normal ! Ich hab das auf die Reifen geschoben... Liegt wahrscheinlich doch an der Achsgeometrie. Oder an den miesen Stoßdämpfern ? Die hatten ja serienmäßig einen enormen Leergang. Bin auf neue Erkenntnisse gespannt. Dachte mit 12.5 MiL das Problem gebannt zu haben.

viele Grüße.

Hallo Männers!
Ich häng mich hier einfach mal mit dran
@ Kochi
Ich weiß nicht ob ich Dich richtig verstanden habe aber wie soll sich denn bei einer Starren Achse der Sturz unter Belastung ändern? Da ist doch garnix was nachgeben kann. Ich vermute das der positive Sturz, den man ja bei ziemlich vielen Fahrzeugen z.B. Belarus oder Uaz findet, etwas mit der lenkerei zu tun hat.
Hab mal gehört, man könne dem horrenten Reifenverschleiß entgegenwirken in dem man die vorderen Räder falschrum drauf macht und die Spur auf 0 dreht. Somit wären die Laufgeräusche zwar unerträglich aber die Schlappen fahren gleichmäßig ab. Angeblich soll man das irgendwann auch mal bei der Bundeswehr für die Unimogs befohlen haben.
Kann aber um Gottes willen nichtmehr sagen wo, wann und bei wem ich das mal aufgeschnappt habe, deswegen sind alle Angaben ohne Gewär.
Grüße, Simon!

Danke Simon für den Denkanstoss.Hast wohl recht.Falscher Denkansatz.
Nu stellt sich immernoch die Frage ,,Warum neg.Sturz?Soll das das Lenken erleichtern?So extrem hat's nur der Robur und ich glaub der Tatra.''
Ich mein irgendwas haben die sich doch sicher dabei gedacht.

kochi

Lenkung ist eben so ein Thema... Der Radsturz ist nicht nur für die Lenkbarkeit zuständig sondern auch für den Geradeauslauf und so weiter. Na eben wie bei modernen Autos auch. Da ist alles berechnet und bereits bei kleinen Abweichungen rächt sich jedes Detail. Sonst wäre es auch kaum möglich dieses schwere Auto mit so geringem technischen Aufwand zu lenken. Bei ungleichmäßigem Reifenverschleiß sind stets alle Komponenten zu betrachten. Leider gibt es keine Alternative zu: Alle Lenkspiele beseitigen, die vorgesehene Bereifung montieren und dann fachgerecht vermessen und einstellen lassen. Natürlich in der Hoffnung nichts übersehen zu haben wie z.B. einen deformierten Rahmen das dünne Ding ! Die technischen Angaben finden sich bestimmt in der Datenbank, da bin ich sicher. Eine andere Vorgehensweise kostet nur teures Profil. Natürlich je nach Benutzung des guten Stücks! Bei Waldarbeit ists nicht so wichtig.

Viele Grüße.