Hallo, benötige bitte mal Input von Euch.

Mein vorderes Diff macht Brummgeräusche. Hab es heute zerlegt, ist viel Spiel zwischen allen Zähnen, und die Lager - naja...

Beziehe mich auf die Zeichnung S136 Blatt 32.01

Ich hab keine Ahnung, wie man das Spiel zwischen den 4 kleinen Zahnrädern (Nr.6) und den beiden großen (Nr. 4) einstellt. Die Großen laufen im Gehäuse (3) und haben eine Plastikscheibe als Beilage (Nr. 43). Es gibt aber im ET-Katalog keine unterschiedlich dicken Scheiben, oder irgend welche Beilagscheiben.

Selbst wenn ich das Spel zwischen Triebling und Tellerrad auf Null mache, hat dadurch die Gelenkwelle immer noch ordentlich Leerlauf, weil die inneren Zahnräder viel Spiel haben. Die Zähne laufen zwar nur zum Ausgleich bei Kurven usw. aber das Spiel ist eben trotzdem da. Man merkt beim gefühlvollen Drehen der Gelenkwelle zuerst das Spiel zwischen Triebling und Tellerrad, und dann das vom Diff-Inneren.

Man müsste die Scheibe Nr.43 dicker haben, oder passende Beilegscheiben.

Im alten Werkstatthandbuch Seite 47 steht was von Auswahl der Zahnräder. Sorry, wie soll das gehen. Ich habe da statt 0,15 mm ca 1 mm Spiel an jeden Rad Nr 4.

Nun, hat jemand eine Idee, wie ich das Spiel da weg bekomme? Vielleicht gibt es ja irgendwo passende Beilegscheiben?

Grüße,

Sven und RoBi

Edit: Hab da was bei ebay gefunden. Ob das die Lösung ist?
https://www.ebay.de/i/401575653976

Hey Toni,

danke Dir - hab gestern noch gelesen (am Abend weden die Faulen fleißig  ).

Wollte den Beitrag sowieso in Deine Richtung verlinken, weil Du das Thema aktuell durch hattest.

Ich verstehe nicht, warum man an dieer Stelle Kunststoff-Scheiben einsetzt. Durch die Spreizwirkung der Stirnräder gibt das mächtig Druck drauf. Duch reibst ja auch, dass da richtig Kräfte wirken. Vielleicht sollte man da eh komplett auf Metallscheiben wechseln? Blöd nur, dass die Kunststoff-Scheiben Ölrillen besitzen. Da jetzt noch was zu fräsen übersteigt meine Geduld.

Meine Kegelräder und die Zapfen sehen noch gut aus. Ich lasse die Diffs und das VTG immer mit MoS2 laufen. Das hilft bestimmt - entweder mir, oder dem Hersteller. Nachteil ist, man sieht keine Veränderungen im Öl.

Werde mir also so Metallscheiben besorgen und diese zusätzlich beilegen, unter beide innenverzahnte Stirnräder. Wird schönes Gefummel, das ordentlich einzustellen.

Nächste Frage, die schon oft gestellt wurde, hab aber keine zufriedennstellende Antwort gefunden:

Warum haben die Stauscheiben keine Löcher unten?

In den Achsstümpfen war wieder schöner Schmodder drinnen. Klar, es wird immer Öl an den Antriebswellen über die Stauscheiben geschleppt. Dort bleibt es bis zum letzten Gericht, wenn man die Achsen nicht zerlegt. Beim Diff-Ölwechsel kommt da ja nichts mit raus. Hinten jedenfalls hab ich da Löcher drinnen. Da sind sie Stauscheiben flach, vorne sind sie trichterförmig.

Ob es Sinn macht, diese Bohrungen unten in die Stauscheiben noch einzubringen? Dann vor dem Ölwechsel mal kurz die Achse in beide Richtungen schräg stellen, fertich.

Oder???

Sven und RoBi

und noch eine Ergänzung:

Das Stützlager vom Triebling wird nun dieses hier:

https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=1105233

es "schwimmt" somit im Diff-Gehäuse und wird nur vom Sprengring auf dem Triebling gehalten. Hab einfach nichts mit dem Bund gefunden. Somit bekommt am die gesamte Einheit aber aus dem Diff gezogen, ohne dass man es zerlegen muss (hoffe, hab da keinen Denkfehler)

Das große Vierpunkt- Lager am Flansch hab ich vorne schon länger drin:

https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=12109626

Und hinten die brutale Ausführung:

https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=12103017

Hatte das schon mal beschrieben:
http://www.robur.de/smf/allgemeines/hilfe-bei-ha-differential-2002-a/msg65225/#msg65225

Ender der Dauerwerbesendung.

Die Scheiben hatten bei mir (Achse von 1987) auch keine Löcher, außer ein bisschen Schmodder (Ölnebel?) war die Achse innen aber recht Ölfrei.
Die Stauscheiben sind mit drei Schweißpunkten fixiert, beim Spülen mit Bremsenreiniger kam dieser zwischen Scheibe und Achse durch gelaufen.
Geschlossene Lager können da durchaus das Öl im Diff halten, nur was ist mit dem Öl, welches es an der Verzahnung vorbei über die Gelenkwelle raus vor das Lager kommt?
Pumpen die Plastescheiben hinter den Antriebskegelrädern nicht Öl zwischen diese und das Diffgehäuse? Viel wird es nicht sein, aber..
Ich könnte mir vorstellen, dass dieses Öl durch das Lager zurück läuft.

So schlecht kann es übrigens mit den Plastescheiben nicht sein - in allen drei zerlegten Differentialen, zwei davon stark geknechtet, sahen die noch ganz vernünftig aus. Wird kein "Ungarisches Gartenmöbelplaste" sein, denke ich.
Beim Trabant gibt es im Differentialgehäuse einseitig eine Anlaufscheibe aus Blech, die sah trotz erheblich geringerer Belastung schon oft ziemlich mitgenommen/eingelaufen aus. Das schlimmste Beispiel habe ich neulich per whatsapp geschickt gekriegt, da hatte sie sich trotz Haltelaschen mitgedreht / gefressen.