passt nicht für allrad, hatte in Zittau angefragt, aber es gibt keine Mitnehmer für diese Variante
die Mitnehmer hinten sind ebenfalls anders

Hallo Toni,

ja günstiger ist es, aber wer montiert die dann?
Wenn ich die Reifen anliefere bezahle ich meistens deutlich mehr für die Montage.
Ich lese da auch nichts von neuem Schlauch, der ist auch drin. 263,68 der Reifen, 26,00 der Schlauch, 22,70 Montage, 20,90 Entsorgung alter Reifen = 333,28 + Mwst-St = 396.60. Da ist vielleicht auch bissele Firmenrabatt dabei, da ich sonst unsere Fuhrpark-Reifen dort bestelle. (Sieht nur wichtig aus, mein eigener Fuhrpark ist größer...)
Ansonsten bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Gruß
Phaeno

Hallo Phaeno, da ist dein Dealer aber ganzschön teuer. Ich wollte mal interessehalber nach dem Profil googeln und habe Preise gesehen...

Guck mal, 245€ inkl. Versand (ab zwei Reifen): https://www.reifenleader.de/landwirtschaftsreifen/bkt/mp-567/10.5-20-128g-740207

Hallo,

vier Jahre später, und nach vielleicht insgesamt dreitausend Km Fahrt seit 2018, die Pritsche ist schon wieder zerlegt, die Bretter waren zu dünn und schmal und die Querhölzer darunter sind jetzt auch hinüber.
Wir hatten hier schon oft über Heutige Reifen geschrieben und ich habe nach zweijährigem Nachdenken nun einen ersten BKT 10,5-20 10 PR 128G TL MP567 Reifen mit Schlauch gekauft. Mit Märchensteuer 396.60 Teuro zum selbst anbauen. Das ist der Kompromiss von Gelände-Fahren jeden Herbst im Kraichgauer Lehmboden und meinen niederen Fahrleistungen von einer Tankfüllung im Jahr. Nach dem der erste Pneumant so richtige Risse bekommen hat war neues Gummi fällig. Der BKT sieht auch vom Profil her richtig gut aus. Man lernt ja bekantlich nie aus, so durfte mein Reifenhändler lernen das 10.00x20 nichts mit 10x20 zu tun hat, der 10.00 ist 20 cm höher. Vielleicht hilft die Info dem einen oder anderen weiter, die Filiale, die mir vor einem Jahr ein Angebot gemacht hatte, hatte das auch schon falsch ermittelt. Und da gehe ich schon fast 20 Jahre hin… Ich kaufe die Einzeln, weil ein Rad 10x20 in den Opel Omega A hinein passt und weil ich gerade noch vier 175x14 gekauft habe, da ist das Zwiebelleder leer.
Bald geht es nach Strahwalde, eben auf der neuen Reifen 175x14 H....

Gruß
Phaeno

Ich habe jetzt erstmal den LiFePO- Akku eingebaut und den Wechselrichter damit überhaupt erstmal unter Last testen können, nachdem inzwischen schon die Garantie von dem Ding abgelaufen ist. 
Installiert wurde alles mit sehr weichem, feindrähtigen 50mm² Kabel und gecrimpten Kabelschuhen. Nur vom Shunt zum Rahmen habe ich 3 geflochtene Massebänder parallel genommen, weil ich von den Dingern noch ein dickes Bündel zu liegen hatte. Insgesamt sind das ca. 65mm².
Das Meßkabel strapse ich noch ordentlich fest.



Bei der Gelegenheit bekam der Wechselrichter noch einen Hauptschalter, damit sein Ruhestrom mir nicht die Batterie leerlutscht, wenn das Auto länger steht und damit die Batterie keinen Schaden nimmt, wenn ich länger am Bodenstrom hänge. Das Ding lädt nämlich auch, wenn man es ausschaltet. Vom Hersteller habe ich die schriftliche Antwort, daß man den Wechselrichter auch ohne Batterie an den Bodenstrom anschließen kann. Dann leitet er einfach durch.



Zum Test habe ich den Kompressor benutzt. Dabei hat der Wechselrichter 50..55A gezogen und die Batteriespannung ist von 13,2v (unbelastet) auf 12,88V unter Last eingeknickt. Unbelastet ging es nach kurzer Zeit wieder auf 13,2V hoch.
Das ist die Batterie und nicht der Spannungsfall über die Leitungen, oder?
Die Leitungen und Verbindungen haben sich während der Minute Kompressorbetrieb um etwas über 3K erwärmt. Dabei blieben die Übergangsstellen am Rahmen unauffällig. Um knapp 4K wurden die 10er Stahlschrauben an der Masseverbindung zum Rahmen wärmer. Hier sollte ich mir vielleicht welche aus Messing besorgen.
PS: Leitungslänge insgesamt knapp 3m.

Als nächstes kommt  die LiMa und das Trennrelais rein. Dazu meditiere ich aber nochmal in Ruhe über Eurem Input. Vielleicht werden es  doch besser zwei LiMas.