Hallo Jens

Ich glaube dieses Problem haben fas talle Roburs. Im alten Formum wurde da schon mal heftig diskutiert um dem Grund herraus zu finden. Ic hweiß garnicht ob es schon eine Lösung gab. Ich habe mir das mit dem hängenden Fahrerhaus auch gestern wieder so Überlegt. Mir würde interessieren ob jemand weiß warum das so ist

Naja, kommt drauf an welche Lage gebrochen ist. Bei den oberen wär ich da vorsichtig und die mit den Augen, versteht sich. die kurzen Lagen brechen ja eher selten, meist brechen die Federlagen im oberen drittel. Ich hab mir mal einen Bus angeguckt, wo die Federlagen offensichtlich schon länger gebrochen waren, was der Besitzer nie bemerkt hat.

Seit ihr sicher das da immer ne Feder Gebrochen sein muß. Alle meine Lo´s hängen auf der Fahrerseite und die die ich hier von der Feuerwehrkenne auch. Zwar bin ich kein Leichtgewicht aber früher wurde ma lgesagt das es Lo speziel mit dem hängen sei und man nicht weiß wpher das kommt. Ich habe bei noch keinem Festgestellt das die Feder gebrochen ist. Da ist nichts zu hören und zu sehen und ich fahre schon viele viel JAhre so.

Also der Bus damals mit den gebrochenen Federlagen stand garade und der Typ hats nicht mal gemerkt. Also ob schief oder gerade ist nicht unbedingt ein Kriterium für einen Federbruch. Ich denke mal eher, daß des Schiefhängen was ihr meint davon kommt, daß die Feder auf der Fahrerseite nicht mehr so weit ausfedert. Ich weiß nicht, ob sich was verändert wenn man die Feder mal aushängt, der alte Trabbifahrertrick für die Hinterachse  .

@madineg, der mit den gebrochenen Lagen war ein 75er LD3000, ein gelber aus HH. Allerdings waren die Federn auch Pfurztrocken, kein Wunder das da Lagen gebrochen sind.

Wer gut schmiert der gut fährt

Um gebrochene Federn zu erkennen muß man echt kein Profi sein. Wie gesagt es muß nicht zwangsläufig mit einem schiefhängenden Fahrzeug einhergehen. Meist brechen die Lagen im oberen Drittel der Feder kurz hinter den Spannbügeln der Achse, da hier der Hebel besonders groß ist. Die Bruchstelle ist bei sauberer Feder in der Regel gut zu erkennen, meist ändert sich auch ein wenig die Geometrie der Lage, da die Bruchstücke sich aufgrund der nun teilweise fehlenden Vorspannung krümmen. Es kann passieren, daß das abgebrochene Ende sich aus dem Federpaket arbeitet.