Kein Problem, dass mache ich dann heute Abend. Leider existiert für den koffer kein Plan.
Nachwiegen macht bei mir auch nicht so viel Sinn da bei mir einiges Fehlt/Hinzugekommen ist.

Falls noch jemand KTA-Blätter hat zum LO/LD, egal welche Ausführung - immer her damit zum Vervollständigen dieser Gewichtesammlung. Ihr seht ja selbst, dass die letzte KTA-Blattsammlung relativ unvollständig ist, also von daher dürfens auch ruhig einzelne KTA-Blätter sein.

Gern auch Beladungslisten der LF's inkl. Gewichtsangaben, etc. etc. etc. ...  Eben alles was man verwiegen kann an originaler Beladung / Ausrüstung.

Ich such noch das Gewicht:

- HK68
- Serienrad 6,50-20 - auch erledigt
- GAP ECB 1,6-1 od. -2 (Notstromer)
- Wechselgetriebe vom LD

Ich seh' das auch so, Christoph ist der felsenfesten Überzeugung, dass es einen Unterschied zw. Benzin- und Dieselschaltbox gewichtsmäßig gibt.

Die Glocken sollen wohl unterschiedlich sein?

Das steht ja auch nicht zur Debatte

@Chrischan: Gewicht Serienrad 6.50 20 ca. 50kg. Grüße aus Jena

...also in Zittau scheint auch niemand das tatsächliche Gewicht vom 2002A-Fahrgestell zu kennen?

Ich hatte Frau Wagner vor knapp 14-Tagen angemailt, es kam auch prompt ne Antwort zur Pritsche mit Leergewicht von 3400kg aber danach hatte ich ja nicht gefragt. Nochmals die Frage - keine Reaktion und vor zwei Tagen nochmal höflich nachgehakt, ob sie mich vergessen hat - wieder keine Reaktion.

Theoretisch kommt die Leermasse beim LO2002A-AKF/Pr hin, wenn man vom Grundfahrgestell mit rund 2,5t + Pritsche/Plane + Seilwinde + Zubehör ausgeht. Selbst im KTA-Blatt existiert genau diese Angabe.

Ich denke eher, dass 2,7t leer reines Wunschdenken war, verwechselst Du da vllt. Leermasse mit Zuladung, denn das würde annährend hinkommen?

Winde 140kg, HK68 rund 10kg schätze ich, wenn die BK 16kg wiegt, Axt, Spaten, Spitzhacke, Kaschihalter, Tarnkram, Schneeketten, Zusatztank, Druckluftkessel + Kompressor (ach genau, den kann mal bitte jemand auf die Waage schmeißen, genau wie Zusatztank und Kesselchen - dankeschön!!!), Werkzeug, die Pritsche selbst mit den hochklappbaren Bänken (war das nicht auf der MIL-Pritsche so?), Plane und Ersatzrad mit 65kg - da kommen schnell 900kg zusammen...

Norbert, ich lasse mich gern eines besseren belehren, allerdings finde ich die 3000kg Zuladung nur bei den 4x2 Fahrgestellen, definitiv bisher nirgendwo beim 4x4.

Der 3004er als Pritsche bspw. ist mit rund 2800kg Leergewicht (ohne Fahrer) angegeben, zgG. 5,8t, also rund 3t Nutzlast. Um +/- 100kg will ich mich da net streiten. Der 4x4 mit 6,5er Bereifung als Dreiseitenkipper (auch 3004er) mit 2,6t Nutzlast, was Sinn macht, denn durch den 4x4-Antrieb erhöht sich unweigerlich das Leergewicht, dazu die Hydraulik und die Kippwanne an sich.

Ich würde ggf. eine fehlerhafte Umschreibung in den Papieren in Betracht ziehen wollen, schlicht eine Verwechselung oder einen Rechenfehler, der gerade bei den Gewichten sehr oft zu lesen ist.

Ich bin an weiteren KTA-Blättern dran, auch für die zivilen LO's und LD's, zumal in der letzten Ausgabe der NVA-Blattsammlung effektiv nicht viel drin steht, jeweil nur der Zusatz "nach Beladung und Ausrüstung", mit Glück ein paar Achslasten und das Gesamtgewicht.

In dem Zusammenhang fällt auf, dass im 73er-KTA-Blatt für den Funkkoffer Typ-I leer eine ideale Achslastverteilung von 1950kg v/h angegeben ist

Schon versucht, rücken die nicht raus - leider

Sehr geil!

@ Norbert, ich arbeite das in den nächsten Tagen mit in die Liste, habe gerade die LAK-I-Ausführung vom André (andrehh) in die Liste integriert.

Interessant dabei, das laut LAK-Baubeschreibung jeweils ein 3, bzw. 4kvA-Strpmaggregat vorhanden sein sollte, in den KTA-Blättern ist lediglich vom 1,6kVA-Aggregat GAP ECB 1,6-2 auf dem LO die Rede.

Hat jemand Unterlagen zu dem Ding, google findet tausend lustige Bilder dazu, aber keine Gewichtsangabe und nen Kumpel kann ich net mehr fragen, dessen Notstromer ist verkauft um ihn mal zu verwiegen...

Das VTG ohne Nebenabtrieb verwiege ich noch - hab's jetzt 2x leider vergessen.