In der Literatur finde ich immer wieder Gewichtsunterschiede zw. LO und LD von 200kg.

Die Frage ist, woher kommen die?

Das Typschild von meinem ehem. 4/2er besagt 300kg. Nach einigem Suchen habe ich hier im Forum einen Aggregatmotor gefunden, dort sagt das Typschild 365kg - soweit okay, wo stecken die 135kg Gewichtsunterschied?

Meine Vermutung, weil sich das wie ein roter Faden durch sämtliche Unterlagen zieht, die mir vorliegen, dass da ein Schreibfehler einfach immer wieder übernommen wurde...

Okay, an die Batterie hab ich net gedacht - was wiegt so ne Bakterie?

Okay, grad mal gegooglet - so ne 110AHer hat um die 30kg voll, + Mehrgewicht gegenüber der Benzinerbakterie + Umschalter + Kabel rechnen wir mit +40kg zu Deinen 72kg vom 4VD12,5.

Sind immer noch gut 80kg, die in der Luft hängen...

Mich interessieren ganz einfach, woher die 200kg in der Literatur kommen. Das ein Dieselmotor schwerer ist als ein vergleichbarer Benziner ist bekannt, allerdings halte ich 200kg MEHRgewicht für übertrieben, denn sämtliche Angaben weisen beim LD ein um 200kg höheres Lehrgewicht gegenüber dem gleichen LO aus.

Zum einen interessierts mich, wo die 200kg stecken sollen (einen Teil haben wir ja gefunden mit der Gewichtsangabe vom Motor und der zusätzlichen Batterie), zum anderen halte ich's für übertrieben.

Selbst wenn der Dieselmotor andere Anbauteile hat - vergleich mal das ganze Vergaser- und Ansaugbrückengeraffel, Verteiler, Zündspule und Kabelkram gegen die ESP - das dürfte keinen Unterschied machen, ob nun die 300/372kg mit oder mit ohne Anbauteile zustande kommen. Ich tendiere da gg. Null.

Was ist mit dem Getriebe? Ist das nicht bloß anders übersetzt?

Genau, wir kreisen das Thema mal ein bis wir jemanden finden, der mit nackigem Fahrgestell nach TGL einfach mal auf eine aktuell geeichte Waage fährt und mit dem tatsächlichen Gewichtsunterschied zw. LO und LD könne wir dann hin- und herrechnen und erhöhen gleichwohl die Chancen auf eine Meßfahrt

Wenn's Bockwurst wäre, hätte ich die Frage net gestellt zum einen, zum anderen hat niemand behauptet, dass die Ingeneure der ehem. DDR blöde waren.

Genau aus dem Grund der Normierung über die TGL frage ich, WO das Gewicht steckt  da wir bisher immer noch keine exakte Angabe zum leeren 2002A-Fahrgestell haben, aus der sich alle anderen Gewichtsspekulationen ableiten lassen.

Danke für den Hinweis bzgl. Kupplungsglocke und Batteriekasten - leider keine gut 80kg die beides zusammen gegenüber dem baugleichen LO MEHR auf die Waage bringt. In der Summe hochgeschätzt 10kg, damit wären wir bei rund 75kg, die wir noch suchen...

Fehlt noch der Gewichtsunterschied vollgetankt von rund 10kg beim Allradfahrgestell mit Zusatztank => 65kg verbleiben...

Nach meinem Wissen hatten LD auch stärkere Blattfedern mit einer größeren Anzahl von Lagen...


HRW

Nach meinem Wissen hatten LD auch stärkere Blattfedern mit einer größeren Anzahl von Lagen...


HRW

und dann auch noch in Zivil und Militär getrennt.....
ich werde demnächst nackig (das Fahrgestell  ) auf die Waage fahren....Ohne Pritsche nur mit Deutz und ZF Getriebe....was der Motor wiegt weiß ich und das getriebe auch.

da bin ich selber mal gespannt

christoph, kannste vielleicht gleich noch die achsen wiegen? und wie ist deine motorlage, das wäre auch interessant....

In den Unterlagen die ich habe steht drin, dass die Gewichtsangabe des LO mit Öl ist und die Gewichtsangabe des LD ohne Öl.

Ja, auf den Motor bezogen.

Guter Einwand, danke!