Moin,

Ich plane den Umbau meines LO von Benziner auf Deutz im Winter.
Ich habe dazu schon viele wertvolle Informationen hier erhalten, jedoch ein paar Detailfragen.

Lichtmaschine mit Unterdruckpumpe scheint das sinnvollste bzgl. Erhaltung des BKV, jedoch muss diese in den Ölkreislauf einbgebunden werden.
Wo wurde die LiMa mit eingebunden?
Gerade beim Ölkreislauf kann man doch ne Menge kaputt machen.

Hat jemand Erfahrungen mit den UTB 12V Anlassern für den F4L912 Deutz gemacht? Würde mir die 24V Umschalterei gerne ersparen.

Welche Motorlager empfehlen sich dass es mir nicht de Plomben aus den Zähnen rüttelt? Habe Umbauen mit normalen Silentlagern gesehen, hier und da sprach man von Hydrolagern?

Sollte ich weitere Dinge vergessen haben, gern frei raus

Danke - Alex

Jup, die habe ich schon aufm Schirm.

@andre: lässt dein Name auf den Ort Hamburg schließen?

Hallo:

Gas hab ich Bowdenzug gebaut, ist unkompliziert.
Kupplung: Geberzylinder vom B1000, Nehmerzylinder vom Lada Niva passt, Kolbenübersetzung 1:1
Lichtamschine ist bei mir eine ISKRA 11.203.005 für schmales Geld zu bekommen

Ansaug und Krümmer musst Du die eng anliegende Ausführung haben

Grüße, Sven und RoBi

Anbei die Beute des Samstags.

Werksseitig Fernschaltung und mech Kupplung, erspart mir ein wenig Arbeit.

Aber was ist das für eine Einspritzpumpe? Die sehe ich zum ersten mal am Deutz.

Der Motor wird heute erstmal weiter gründlich gekärchert, weitere Funktionsproben dann mit 12V Anlasser.

Hat da jemand schon Erfahrungen mit den UTB Anlassern am Deutz gesammelt?

Jup genau dafür.

Ist sogar mit eigenem Typenschild von Mag-Deutz Versehen "Heizeinrichtung"

Leider befürchte ich dass der Querschnitt der Robur-Heizungsgänge zu gering ist und mir so die Zylinder 1+2 überhitzen.
Der Querschnitt der vorhandenen Heizschläuche war deutlich größer als die des Roburs.

Ich tippe auf Ausführung mit 62 PS bei dem Hubraum von 3,7 Litern. Modell ohne Spritzversteller.

Dafür mit mechanischer Verteilereinsritzpumpe.

Motor kenne ich vom Stapler. Ist lahmer als der originale Robur-Diesel.

 

Der Hubraum macht stutzig, hab mit diesen Angaben nur einen Traktormotor mit 52 bzw. 62Ps gefunden

Ich hoffe doch. Sonst war das ein Griff ins Klo (bis auf Getriebe und Kupplung + Anbauteile)

UTB Anlasser schwirrt die Tage ein, dann wird die Funktion getestet.

Heute ein wenig mit der Schaltung gespielt, mal sehen in wie weit sich die original LO Umlenkung daran anpassen lässt, bisher ist die benötigte Kraft nicht zu unterschätzen.

- Alex

Das wäre interessant. Damit hätte der Motor eine gleiche Literleistung wie der F4L913/F mit 87 PS.

Ich frag mal bei Deutz nach, vielleicht können die mir was zur Motornummer sagen.

Welchen Hubraum hat der modifizierte 75-PSer 912 im Wende-Ello?

Den Spritzversteller sieht man, wenn man den Deckel gegenüber der ESP aufschraubt. Der ist nicht Bestandteil der ESP sondern ist in das Zahnrad integriert, welches in die KW eingreift. Er ist notwendig, um bei den hohen Drehzahlen des Fahtzeugmotors den Drehmoment aufrecht zu erhalten. Trecker braucht das nicht, wenn sie nicht so Hoch drehen.

Die unterschiedlichen Leistungen gleicher DEUTZMotoren wird vor allem mit der Drehzahl gemacht. Die 4-Zylinder-Fahrzeugmotoren drehen bis 3.000 hoch, dann ohne Ausgleichswellen und mit Versteller.
Drehmoment x Drehzahl = Zahl der Pferde.

Jawoll genau das ZF Getriebe ist verbaut. Inkl. Fernschaltung und mech. Kupplung.