Äh Sorry,
aber war da nicht was das man immer auf denUntergrund achten soll.
Und gerade bei Schlamm möglichst keine Kurven und mit
Schwung, damit man ja nicht zum Stehen kommt?

Also ein Klassischer Beitrag wie man es nicht machen soll.

Auch der Pseudo oder Russen MB-Truck sollte möglichst einen geraden
Zugweg haben oder habe ich da ein Fehler im Verständniss?

kann Reini nur zustimmen; die Gangwahl sollte auch ne Rolle spielen ob mit oder ohne Untersetzung; aber wie gesagt - wenn die Möglichkeit besteht am besten die verschiedenen Varianten ausprobieren und ein wenig Vertrauen ins Fahrzeug muß da sein...

Gruß FahrerLF

...eben jenes Ungetüm aus dem Video

Mit 2-Takt Anlasser
Möööööpmöpmöpmöp

und wat is nu nen kasimir?

k 700 !?   http://de.wikipedia.org/wiki/Kirowez_K-700

K700 fetzt!!!

Big Truck k700... devil auto - from river

aber ich darf nicht! ...hat die cheffin gesagt 

einfach unglaublich

...mit Turbo? ohne ist nix wert ...haben wir letztes Jahr beim Traktorpulling hier bei uns gesehen...

Liebes Forum, wie haltet Ihr es denn mit dem Luftdruckabsenken vor Geländefahrt, so von wegen Selbstreinigung des Profils durch Walkarbeit und besseres Vorankommen? Leider hat der LO oder LD ja keinen serienmäßigen Kompressor, um den Luftdruck wieder aufzubauen und die Räder scheinen mir doch beim Allrad was groß für die Luftpumpe. Würd mich mal interessieren wie es die Leute mit Geländeerfahrung sehen.

Gruß
Thomas

zwecks absenken des Reifenfülldrucks oder wieder erhöhen wär ne Reifendruckregelanlage ala W 50 oder Ural sicher ne Option aber is leider nich beim Robur; selbst hab ich mit absenken der Luft keine Erfahrung aber aus Gesprächen zwischen unseren Kameraden zu diesem Thema hörte ich fast nur positives - haben alle bei der NVA entsprechende Technik gefahren uns es angewandt; Kamerad von uns ist Fahrlehrer bei der BW - bei denen Fehlanzeige an den Fahrzeugen und damit Geländemäßig ab und an schwieriger zu händeln meint - dient  zusammen mit ehemaligen "Genossen" der NVA und die lächeln nur sagt er...

Gruß FahrerLF

Ich hatte mal einen Frontera, den ich viel im Gelände fuhr. Wenn ich mich mal festgerammelt hatte, bin ich durch absenken des Luftdrucks eigentlich immer wieder rausgekommen. Das bringt wirklich viel. Ich habe das dann irgendwann immer gemacht, bevor es ins Gelände ging. Das Resultat waren dann viele Kieselsteine und Dreck, der sich zwischen Felge und Reifen gemogelt hat um da die Dichtflächen des Reifens zu zerstören.

...dann google dich mal durch Youtube, dort gibts einige sehr interessante Filmchen zum Werdegang der russischen Lkw-Technik.

Vieles ist ursprünglich auf Patente und Lizenzen des ehem. Kriegsverbündeten USA zurück zu führen, bspw. SIS 150 & 151 => SIL 157 als direkte Nachfolger des Studebaker US6 um mal ein Beispiel zu nennen. Einiges sind Eigenentwicklungen, zurückzuführen auf die extremen Umwelt- und Witterungseinflüsse in diesem gigantischen Land mit X Temperaturzonen, einiges auch ganz simple Kopien, bspw. der Brückenlegepanzer MTU90 auf T90-Fahrgestell, der meines Wissens so in der DDR entwickelt, erprobt und ausgiebig getestet wurde. Die UDSSR hatte etwa zeitgleich an einem eigenen Brückenleger gearbeitet, konnte diesen aber aufgrund einiger Schwierigkeiten im Bereich der Steuerung und Hochdruckhydraulik nicht auf die Beine stellen. Nachdem die DDR-Ingeneure den Brückenleger auf T72-Basis fertig hatten und  (soweit ich weiß) 2 der 3 Versuchsmuster eingestampft wurden, tauchte urplötzlich mit dem Erscheinen des T90 auch ein Brückenleger mit fast identischer technischer Leistungsfähigkeit im Panzersortiment der Roten Armee auf. Versuchsmuster Nr. 3 landete schließlich vor der endgültigen Verschrotttung bei der Bundeswehr für einen ausgiebigen Versuch zur Leistungsfähigkeit und dem Stand der techn. Entwicklung...