Mist. Das ist wieder so viel Arbeit....
Am besten, ich verwende zukünftig Flügelmuttern, so oft wie ich da schon dran war.

Erstinspektion - Lager gewechselt
Trieblingslager defekt - gewechselt
gelöste Schraube - Schäden behoben
Umbau auf BusDiff
Lager im Achsstumpf gewechselt
Spiel der kleinen Zahnräder eingestellt

und nun das.

Hab grad mal nachgesehen - Einbau des Diff war 2016. So lange hält manches Westauto nicht...  Fairerweise muß man sagen, die Kiste hat jetzt doppelte Leistung als original.

Vielleicht solltest auf nen Westauto umsteigen 

Und - ich fahre jetzt Auto aus China! So! 

..wenn´s dich weiterbringt.....

Weiter als mitn Trabbi? Niemals....

Naja, an meinen Trabant habe ich keine guten Erinnerungen.

Früher hammer immer "Kunst kommt von Können" gesagt 

Na und? Mit 13 lag ich mit meinem Vater unter seinem "HeiligenWartburg" und sollte was halten. Und mit 14/15 habe ich mich mit Freunden auf dem Jahrmarkt zusammen gerottet und Röhrchen geschossen bis wir eine Flasche Wein gekriegt haben und die dann hinter den ganzen Wagen getrunken haben. Was nur dabei komisch war, daß jede weitere Flasche teurer wurde

Wenn du dich fragst....

warum das riesen Ding am Robur bricht.

Könnte es auch an

die Kiste hat jetzt doppelte Leistung als original.

liegen?

Mal überspitzt: Tausche mal an einem 1er Golf den 45 PS Motor gegen 200 PS und staune was passieren wird!

Also eigentlich sind ja die rausgeklaubten Schnipsel selbsterklärend (finde ich zumindest) und ich werde hier jetzt auch keine Abhandlung in Materialkunde und grundlegende physikalischen Gesetzmäßigkeiten schreiben.
Mal als Fakt: Der LO ist für die verbauten Motoren ausgelegt mit vielleicht 200 bis 300 Nm, was die Motoren eben so hergeben und vielleicht noch mit einer 1  oder 2fachen Sicherheit gebaut worden. Genauso Rahmen, Fahrwerk, Kraftübertragung. Statisch! Sobald man aber den Motor anmacht, kommen noch sogenannten wechselnde Lastungen dazu. Diese sind nur schwerlich genau zu berechnen, daher die Sicherheiten in der Konstruktion. Bedeutet Du kannst schon das doppelte Drehmoment übertragen, aber eben nur statisch. Und bei dir bedeutet es eben, daß du ziemlich alle Teile bis über die Lastgrenzen belastest. Ergo geht alles schneller kaputt. Und du lamentierst hier rum, wie "Scheiße" alles wäre. Nach deinen Äußerungen müßten ja zu DDR-Zeiten die Strassen von allerlei liegengebliebenen und havarierten Motorrädern, Autos und LKW gesäumt gewesen sein.
Und um wie bei dir, mit doppelter Leistung und Drehmoment fahren zu können bzw. die Leistung übertragen zu können, gäbe es zwei Wege, erstens nehme man bessere Materialien oder man erhöht bei der Kraftübertragung (Achtung, das sind physikalische Dinge) die Drehzahl über den ganzen Antriebsstrang. Haste das gemacht? Ich würde dir ja vorschlagen, entweder den LO komplett umzubauen um die Drehmomente sicher auf die Strasse zu bringen und selbstverständlich auch stärkere Bremsen einbauen sowie das Fahrwerk zu verstärken.
Ich persönlich würde ja noch bei 90 bis maximal 100 PS mitgehen. Aber das doppelte an Leistung und Drehmoment....ne dafür ist die Konstruktion nun wirklich nicht vorgesehen.
Und wie du schreibst, bei nem Auto mit 500PS haste auch kein kleines Trabbi-Getriebe drin. UNd dann frage ich mich echt, wie man eine Felge kaputt kriegt. Also ich bin in meinem Arbeitsleben gewiß schon 2 Mio. Kilometer gefahren (na gut, auf der Strasse) aber sowas ist mir echt noch nicht untergekommen. Und ich bin auch nicht nur einmal heillos überladen gefahren.

Zusammengefasst: Du kapierst nichts und spielst jetzt eingeschnappte Leberwurst?
 

Und trotz allem steht doch wohl außer Frage das leider viele Produkte aus DDR Zeiten mangelnder Qualität zu Grunde liegen. Das ist kein Geheimnis und brauch man auch kaum schön reden.
Ich sehe das ähnlich wie Robi auch wenn ich den Robur und die gesamte IFA Familie sehr mag sind die insgesamten Qualitäten oft äußerst fragwürdig. Nicht umsonst wird auch hier immer und überall alles erdenkliche umgebaut ums haltbarer zu machen. Und eben hier hat sich vieles getan. Im VW Touareg bspw. werden in Serie allein bis 850Nm mit Softwareupdate über 1000Nm von der Kurbelwelle auf den Antrieb geballert, auch über VTG mit Anhängelast bis 3,5t in D zugelassen. Das alles über deutlich kleinere Wellen , Gelenke und Zahnradpaare und oft auch auf großen Reifen wie auch andere Geländewagen oder SUV. Das kann nur über bessere Materialwahl, Ölqualitäten, Kühlung, Fertignugsprozesse usw. geschafft werden.

Und Leute bleibt doch einfach mal sachlich und respektvoll miteinander. Es gibt da nunmal verschiedene Meinungen und Erfahrungen dazu. Dazu ist das hier ein Forum.
 

Dann fahr halt Unimog oder was auch immer, wenn der Robur so schlecht ist. Oder fehlt dazu das Geld?

Weniger überheblich wäre vielleicht manchmal nicht ganz schlecht. 
Du hast als "Argument" vergessen, dass ich ja viel zu jung bin, um Ahnung zu haben...  Aber "Wochenendschrauber" lasse ich auch mal gelten.

Naja, wer sich schon selber zitieren muß um Recht zubekommen....
Alle Fragen geklärt.

Ja, Norbert, gerne, wie besprochen.
 Bin Gespannt auf das komplette Schadensbild. Kalkuliere schon mal mit 1.000 EUR in Summe und 12 Stunden Arbeit.
Das Diff-Gehäuse hatte ich schon beim letzten mal von seinen Stehbolzen befreit und diese durch Schrauben ersetzt. Dadurch kann ich es ohne komplette Demontage der Achstrichter entfernen. Muss man nur etwas auseinander drücken.
Gehe davon aus, die neuen Lager sind durch die Splitter ruiniert. Der Magnet am Ablass war gesättigt. Es sind alles verstärkte Ausführungen, Triebling mit gepaarten Schrägkugellagern. Messingkäfige usw. Der gesamte Antriebsstrang ab Schwungscheibe ist ja auf die höhere Leistung ausgelegt. Nur die vordere Gelenkwelle ist noch aus DDR-Produktion, wird ja selten belastet. Na, und eben die beiden Zahnräder. Vielleicht sollte ich die auch neu anfertigen lassen....
Achso, und die Steckachsen. Davon hab ich aber noch Reserve.

Macht nix - hatte ich auch nicht erwartet.   

Gut, im Ernst. Tatsächlich ist das ein Fakt, der nicht zu vernachlässigen ist. Die Überlegung zur Anfertigung standhafter Zahnräder ist also nicht ganz unbegründet. Aus "gut unterreichteten Kreisen" kostet solch eine Anfertigung ca. das Doppelte, also etwa 900 EUR kosten. Wenns hält, ist es akzeptabel.

Auch die Unimog-Variante war bei uns schon im Gespräch. Haben uns mit dem Thema intensiv beschäftigt. Kein Fahrzeug würde tatsächlich unseren Anforderungen entsprechen, final alles zu schwer. Der einzig passende Unimog 4023 ist doppelt so schwer wie der Ello, schafft keine 90, und der Motor ist auch nicht so der Renner. Ich sehe aktuell keine passende 4x4 Ersatz-Basis. Also muß der Ello noch eine Weile halten. Zumal er inzwischen recht flink unterwegs ist.

Na, nun warte ich erstmal auf die Zähne, dann reiß ich das Teil auseinender. Es soll ja September wieder auf Reise gehen, habe D so satt. Diese Jahr erst 3 Monate Urlaub, das macht mich krank.