Hallo,

hab heute meine Einspritzdüsen ausgebaut und zur Reparatur bei MDM Springe-Gestorf eingesendet. Motor zappelt mir zu sehr im Leerlauf, da hängt wohl eine.

Angebot ist ca. 370 EUR Netto, finde ich nicht verkehrt. Das kostet bei DEITZ das Stück.

Bei dieser Gelegenheit mal das Endoskop in die Löcher gehalten. Hätte ich nicht tun sollen.

"Was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß"

Also, was ist mit dem Zylinder 4 los? Sieht ja gruselig aus.

Erstes Bild ist "normaler" Zylinder, 1-3 sehen alle so aus.

Die anderen Bilder sind die 4.   

Sven und RoBi

Uih, da war aber ordentlich Wasser drin. Wie passiert denn sowas? Mit Kondensat ist das ja kaum noch zu erklären.

Ups, das riecht nach Arbeit.

Kompressionsprüfer für Diesel müsste ich haben, sind einige Adaptors dabei aber keine Ahnung ob da was für deinen bei ist.
Ich hatte mir damals ne alte Einspritzdüse passend gebaut.

Ist übrigens genau der Zylinder, dessen Dichtung am Einlass nach innen gezogen war. Konnte mir nicht vorstellen, dass Unterdruck das schafft.  Nun, mit Wasser sollte es gehen.

Ah, dann haben wir ja schon ein denkbares Szenario: Jemand hat den Motor mit dem Hochdruckreiniger bearbeitet, dabei womöglich die Dichtung gekillt und Wasser reingeblasen. Dann den Motor ein paar Mal durchgedreht oder sehr kurz laufen lassen und abgestellt.

Motor wurde original aus einer TAM 122 Feuerwehr ausgebaut. Oh ja, die löschen mit Wasser. 

Der Motor rennt prima, nur eben etwas Zappeln im Standgas. Hatte ich am Saug-Deutz und am original-Robur-Diesel auch, neue Düsen brachten Wunderheilung. Und auch am PKW waren es immer recht schnell die Düsen, welche Ärger machten. Merkt man vor allem beim Kaltstart, dass man länger glühen musste.

Wenn ich honen kann - dann baue ich gleich neuen Kolben + Zylinder ein, denke ich. So ein Set kostet 150 EUR.
Ist leider kein Zweitakter, da ging der Kopp so schön einfach runter.

Na, erst mal messen. Vielleicht nur ein optisches Problem (glaube ich selbst nicht dran).

Auf dem Foto der Zylinder links. Wie da Wasser rankommt oder rein laufen soll ist mir nicht klar. Auch mit Kärcher kommt man an die eingefrückte Dichtung nicht ran, sitzt hinter Prallblech versteckt. Hab ich nicht mal mit Endoskop gesehen.

Sven und RoBi

Auspuff war zur Seite verbaut. Turbolader unauffällig.

Heute hatte ich die Möglichkeit, den Kompressionsdruck zu messen (vielen Dank an Mario für das Equipment!). Die drei gut aussehenden Zylinder haben 26 bar, einer bissl mehr. Der Gammelige Zylinder 1 bringt 24 Bar - oh Wunder!

Getestet mit Anlasser-Drehzahl.

Keine Ahnung, wie hoch der Druck sein muss. Verdichtung ist 1:15,5 - wie man daraus den kalten Kompressionsdruck berechnet, habe ich nicht herausgefunden.

Im Rep-Handbuch steht es gaaanz genau: Kompressionsdruck 20-30 Bar   

Sven und RoBi

Und wie gehts du da jetzt vor? Düsen rein und weiter fahren oder OP?

https://motorenfranke.de/

Bei Motoren Franke in Magdeburg kannst du dein Glück probieren. Auf der Internetseite kannst du irgendwo deine Motorennummer eingeben und dann kommt eine Auflistung der Ersatzteile für deinen Motor.
Hat bei mir ganz gut funktioniert .
Ich kann die den Laden wirklich empfehlen.

Heiraten? Kommt darauf an was du zu bieten hast

Silke liest hier nicht mit. 

Also, die Firma Motoren Franke in Magdeburg hat mich heute Vormittag angerufen, wegen meiner gestrigen Online-Registrierung als Kunde. Haben nach den Zusammenhang zwischen mir und Deutz gefragt, kurz darauf kam Kundennummer. Prima Service, solche Kommunikation ist genau mein Ding.

Na, nun weiß ich auch, woher ich ggf. auf Reise schnell ein ET gesendet bekomme.

Jetzt aber muss ich erstmal wieder Fahrbereitschaft herstellen. Hab grad kein gutes Gefühl zur aktuellen Lage.

Sven und RoBi

DER will auch weg. Scharrt schon mit den Rädern.

Bin Ende der Woche wieder im Robihome und hoffe, die Düsen sind dann fertig. Werde dann sehen, ob das Gezappel im Standgas weg ist.

Habe mit dem Standgas sowieso noch keine Freundschaft geschlossen. Am Saug-Deutz hatte ich den genialen Baumaschinenregler dran, der hält ja exakt die eingestellte Drehzahl. Der Fahrzeug-Regler wird aber mit Gadpedalstellung justiert. So richtig funktioniert das nicht, kalt zu tief, warm zu hoch. Erinnert mich an meine ES und Simme.

Sven und RoBi

Habe günstiges Angebot für passenden Kolben und Zylinder erhalten. Na, wie macht man es nun richtig? Sieht kaputt aus, läuft, Kompression stimmt. Wechseln, aussitzen...oh man.

Haken ist ja die umständliche Demontage der Ansaug-und Abgasbrücken im RoBuR-Tunnel wegen den langen Stehbolzen.

Hmmm.