Heute kam ein Druckschalter an und ich habe das Ganze mal fliegend aufgebaut.
Die Luft strömt unten in den Filter ein. Oben befindet sich zwischen Filter und Druckschalter ein Rückschlagventil. Vom Schalter geht es weiter zum Kessel. Wenn der Schalter abstellt, wird der Kompressor, der Filter und die Leitungen entleert. Deren Volumen reicht locker aus, um den Kompressor drucklos anlaufen zu lassen.
Beim Test hat alles gut funktioniert, allerdings war ich über die Unmengen Wasser überrascht, die sich sofort im Schauglas und in den Leitungen niedergeschlagen haben. Das ist dermaßen viel, daß die Luftfeuchte als Erklärung kaum noch ausreicht. Kann das Kompressoröl das Wasser irgendwie aufgenommen haben? Seltsame Sache.

Hm. Ungefähr ein halbes Schnapsglas Wasser vom einmaligen Befüllen eines 10l- Luftkessels auf 10 bar fand ich ganz schön viel, zumal die Werkstatt absolut trocken ist. Aus dem 100l- Kessel des Werkstattkompressors lasse ich geschätzt 2l im Jahr ab. Und der wird gut genutzt.
Jedenfalls habe ich den Kram nun endlich ordentlich aufgebaut am Laufen. Nichts nervt mehr, als immer wieder die Arbeit zu unterbrechen und auf irgendwelche Bestellungen zu warten.
Am Ende war tatsächlich die Methode mit dem abfallverzögerten Relais die zuverlässig funktionierende Lösung. Die Anlaufwicklung wird für 0,6 sek. besaftet, was sich als bester Kompromiss zwischen sicherem Anlaufen und dem Auslösen des Klixons erwiesen hat.
Mit dem Kondensator kam es doch gelegentlich dazu, daß der Kram nicht anlief.
Ich habe, wie gesagt, einen Druckschalter verbaut, der mit der momentanen Einstellung bei 8 bar ein- und bei 10 bar ausschaltet. Er hat ein Entlastungsventil, das den Kompressor, den Wasserabscheider und den Filter entleert. Dieses Volumen ist absolut ausreichend, um den Kompressor ohne Gegendruck sicher anlaufen zu lassen.

Das Staufach habe ich dann noch mit einem LED- Streifen versehen, damit man auch im Dunklen eine Sicherung wechseln oder den Bodenstromanschluß herstellen kann. Dabei hätte ich nicht gedacht, als was für ein Ärgernis sich der angeblich selbstklebende LED- Streifen noch erweist. Auf dem etwas rauh lackierten Blech in der Oberseite des Staufaches war kein Halt herstellbar. Also sauber angeschliffen und (per Spraydose) nachlackiert, Ergebnis: siehe oben. Auf frisch geputzten Alu hält's auch nicht. Also habe ich auf die Klebefläche vernünftiges doppelseitiges Klebeband aufgebracht, beschnitten und dann das Ganze nach etlichen Verrenkungen endlich fest bekommen. Immerhin ist nun das Staufach ordentlich ausgeleuchtet.
Ist das eigentlich normal, daß die Klebebänder von "selbstklebenden" LED- Streifen gar nichts taugen?

Also ich hab da leider auch viel Ärger auch mit 3M. Neu gekaufte LED Stripes mit 3M lösen sich nach knapp 3 Wochen wieder vom Mobiliar ab. Zuvor selbstverständlich vernünftig entfettet.
Dann hätte ich dann noch die Laderaumkante an meinem Kombi welche sich nach 2 Wochen wieder abgelöst hat. Auch 3M.
Wir hatten in der Buswerkstatt sehr wohl gut klebende 3M Bänder, wobei hier eine große Rolle bei einigen Hundert Euro lag und somit für den einfachen Menschen wohl unerschwinglich ist. Meine Erfahrung.

prinzipiell ist das Klebeband wie Peter schon festgestellt hat eher für glatte Metalle gedacht, nicht für Mobiliar etc.
da habe ich eigentlich selten schlechte Erfahrungen...
ist ja speziell zur Wärmeleitung gedacht, und so eben vermutlich hergestellt...
kommt halt auch auf die Nutzung an

Ausgang zur Seite war wohl original auch bei den Spedi-Pritschen so, wieso also nicht...
Topfrichtung bin ich überfragt, hat keiner mal ein Foto von nem neuen W50, irgend ein Katalog oder so...

Da ist ein Pfeil auf einer der beiden großen Flächen drauf, welcher die Abgasrichtung zeigt.
Peter, dass du das nicht weißt.

Endlich ging's weiter:
Zunächst wurde der Bus hinten angehoben und auf Böcke gestellt. So rechtes Vertrauen hatte ich nicht in die Dinger, zumal der Stapler ganz schön geknurrt hat - und der ist für 2 Tonnen ausgelegt. Ihre Härteprobe haben die Böcke trotzdem bestanden, da der Bus aus gut 10cm Höhe draufgefallen ist, weil der Stapler nur Magnetventile hat und nicht dosierbar ist. Die Tage kümmere ich mich mal um ein einstellbares Drosselrückschlagventil, um das Problem zu beseitigen. Ich benutze das Gerät sehr oft und habe mich schon des öfteren geärgert, daß man nichts sanft absetzen kann.







Sicherheitshalber habe ich noch 2 genau passende Stücke aus einem Fichtenstamm geschnitten und mit Holzkeilen unter die Wagenheberaufnahmen gekloppt. Damit sollte das Ganze sicher genug sein, hoffe ich.
Bei der Gelegenheit habe ich dann gleich mal die Räder und die Bremstrommeln runter genommen, weil ich sehr gespannt war, was mich da drin erwartet.



Rechts sah alles in Ordnung aus, aber links war alles voll Bremsflüssigkeit. Am Radbremszylinder fiel auf, daß er recht neu aussieht, aber eine Staubschutzmanschette nicht drauf war. An der Stelle trat auch die Bremsflüssigkeit aus. Ich vermute bald, daß der Grund irgend ein doofer Montagefehler ist. Die Tage zerlege ich den RBZ mal und gucke, ob ich mit Nachhonen und neuen Manschetten auskomme oder der ganze Zylinder neu muß.
Dementsprechend sind die Beläge natürlich auch Schrott. Ich habe einen ganzen Karton voll neue ("NOS")und muß mir dafür bloß noch die Alunieten besorgen.
Hauptbremszylinder und Bremsschläuche müssen auch neu und sind bereits bestellt. Eigentlich würde es nahe liegen, gleich noch neue Leitungen anzufertigen. Meterware habe ich da, nur ein Bördelgerät fehlt. Mal gucken. Der Grünkittel würde es jedenfalls bestimmt goutieren, wenn ich gleich alles neu mache und ich hätte auch gleich keine eventuellen DOT4- Reste im System, wenn ich auf DOT5 umsteige.
Nebenbei: Bei diesem Anbieter hier, wo ich schon sehr viel bestellt habe, wird vor Unverträglichkeiten gewarnt. Leider habe ich keine Ahnung, wie ich herausfinden soll, aus welchen Material die Manschetten der neuen Bremsenteile sind. Anderseits habe ich noch nie von Problemen mit DOT5 gehört. Jemand von Euch vielleicht? Ich würde nur allzugern auf DOT4 verzichten.



Aber eigentlich war das Thema ja der Auspuff:
Ich habe den stellenweise recht mürben Benziner- Auspuff rausgeschmissen und das vordere Rohrstück an der Verjüngung abgesägt. Daran wurde dann ein Stück neues Rohr mit ca. 7cm Versatz angeschweißt. Auf diese Weise landet der Flansch des W50- Schalldämpfers genau unterhalb eines zwischen beiden Rahmenlängsträgern verlaufenden Winkeleisens, so daß ich da recht einfach eine Halterung basteln kann.
Der Topf selbst hängt neben dem Staufach und hat ungefähr die gleiche Bodenfreiheit. Etwas Gedanken mache ich mir, weil es von da bis zum nächsten Kabel nur etwas über 5cm sind. Wie warm mag so ein Pott maximal werden? Vom Bauchgefühl her erwarte ich nicht viel. Oder sollte ich doch besser noch was Wärme abweisendes dazwischen setzen?

Achso: die dicken schwarzen Kabel sind da erstmal nur provisorisch verlegt, Das wird nach bestandenem Test nochmal anders und vor allem ordentlich gezogen.





Ersma Feierabend für heute.

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nee, vermutlich "Der Straßenschreck von Mannheim" hab ich auch gelesen 

gelöscht

solche Bücher waren ne Macke von mir.....auch MZ-Geschichten z.B.

Ich hab immer die Silikonbr. vom Korrosionsschutzdepot gekauft. Nie Probleme damit gehabt (siehe Bild).
Die haben jetzt wohl die Marke gewechselt. https://www.korrosionsschutz-depot.de/wartung/bremsfluessigkeit/silikon-bremsfluessigkeit-dot5-1-liter

PS.: Gab hierzu auch schon ein Extrathema.