Ja dieses Problem hatte ich auch. Ich habe jetzt einen Schop im Ausland gefunden der nur diese Teile als Satz verkauft. Die Lieferung ist noch unterwegs. Wenn die Teile passen und ich noch 4 koplette Sätze übrig habe gebe ich dir bescheid. Dann kannst du welche haben. Es besteht ein Satz immer aus dem Stab, der Haltefeder einer Scheibe und dem Halteplättchen.

Nach mittlerweile 3 Monaten hab ich es geschafft und bin das erste mal selbst (ohne Abschleppstange, nachdem der Motor 35 Jahre gestanden ist) aus der Garage eine kleine 500m Runde gefahren.

Alles läuft, Rückwärtsgang geht schlecht rein weil der Schalthebel links ansteht.
Und der Motor schnalzt. Vermutung war eines der Pleuellager, aber nachdem ich den Motor jetzt zerlegt habe war es wahrscheinlich nur eine Undichtheit zwischen Kopf und Zylinder.
Ich nutze jetzt gleich die Chance und schleife die Beiden gleich mal ein und dazu alle Ventile.
Hat noch jemand Tips auf was ich achten muss?
Soll ich die Stößelrohrdichtung neu kaufen oder einfach mit Dirko etwas abdichten? Soll ich unten bei der Pleuelstange die Schaftführungen (oder wie das heisst) aufschrauben und reinschauen?

Natürlich mach ich das alles bei eingebautem Motor, wäre sonst ja langweilig!

In wenigen Wochen weiss ich mehr, ob das Teil wieder läuft.

(Übrigens, die Bremsen hab ich auch schon hinbekommen und getestet -  Super Bremsspuren!)

Die kommenden Tage setze ich dann endlich den Anlasser wieder zusammen, baue den Vergaser wieder zusammen (und kombiniere ersteinmal die richtigen Teile wieder), tausche Kraftstoffleitungen und verbaue die elektrische Benzinpumpe. Die Zündung wird dann auch noch neu gemacht, ich werde da auf den originalen Verteiler gehen und eine Powerspark-Zündung verbauen. Dazu eine neue Spule, Kerzen und Kabel inkl. Startanhebung.

Mahlzeit in die Runde.

Für den Vergaser findest du auch ein Rep Satz beim Chinesen. sind erstmal ein paar neue Düsen, Dichtungen, und Leder Membran dabei.

Bei der Zündung bitte keine Startanhebung einbauen. Ist heutzutage kompletter quatsch. Außerdem verbrät man sinnlos Leistung.

Ich will keinen auf den Schlips treten aber Zündung am besten auf DDR-Stand lassen (natürlich alles mit neuen Teilen)

Unterbrecher oder Zündspule (ist ja dieselbe wie im Trabbi) bekommt man im Pannenfall schneller ran.

Wenn du die Zündung umbauen willst, dann entweder Auf Hall Geber und der Rest bleibt oder baust auf Transistorzündung um. Damit bleibt der Unterbrecher nur als "Geber" und der Abbrannt entfällt.

Ich habe mich auch damit lange beschäftigt was wie wo und find ich so am vernünftigsten.

Besonders wenn man bedenkt, was die an Geld für eine "elektronische Zündung" beim Ello haben wollen.

die Feuerwehr hatte ein Zwischenstück für die Kupplung
Montage gedreht ist eine spezielle Version, soweit ich weiß, ist bei der Rockinger wohl ähnlich...und die ist deutlich kleiner

die kleine Öse ist für vorn und Standard-Kupplung (BK, Rockinger)

Also gleich eine selber bauen die passt.
Eine neue BK63 habe ich da, die kleine Seite der Stange ist für den Bolzen an der Front gedacht?

Andere blöde Frage, man kommt ja am Koffer nicht mehr an das große Heckfach ran mit Kupplung. Gibt es Möglichkeiten legal die Kupplung durch einen Anbaurahmen nach hinten zu setzen oder darf man diese gar überkopf zu montieren?